上海雷克萨斯车友群（属于自己的时间，雷克萨斯GS用车杂谈，出来溜达）

本文目录

• 属于自己的时间，雷克萨斯GS用车杂谈，出来溜达
• 什么人群在开雷克萨斯
• 买雷克萨斯都是什么人
• 为什么开雷克萨斯的男人你可要小心雷克萨斯是什么档次的车
• 凯迪拉克车主最喜欢出入洗浴场所，雷克萨斯的客户呢
• 不是极致的选择，但她是最好的归宿雷克萨斯IS300
• 感觉大多数雷克萨斯车主在路上跑那么慢，这是为什么呢
• 青岛雷克萨斯车友聚会，雷克萨斯ES的魅力绽放

属于自己的时间，雷克萨斯GS用车杂谈，出来溜达

凌晨4点起床，万籁俱寂，简单洗漱，老婆孩子正在熟睡，一种莫名的安全感。GS在**静静等着我，着车出发，今天是2020年2月2日。 路上从来没有那么安静过，每个路口几乎没有车，让我一度怀疑这是不是我生活的城市。没有车没有人，包场的感觉，能在这个时候出来溜达的，估计全市唯独我一人了。

GS三眼大灯的铺路效果很好，走夜路没有压力

一路安静行车，没听音乐，享受偶尔一个人的平静。虽然高架上一路上没车，但是也没有一脚油尽情驰骋的冲动，隐约听见从发动机舱传入车厢的引擎声，稳稳维持在80km/h，转速2000不到。雷车就是能给人一份**感，在柏油路面上行驶，是一种享受。

破晓前已经在崇明岛上

车开了10分钟才想好去什么地方。很少有这种临出发都没想好去哪里的感觉，有家有室后很少允许这种无脑情况出现，偶尔为之一点窃喜。一个人的小旅行，从市区出发崇明岛，1小时20分钟，全程无超速，全程孤独一车。 矫情了半天，还是要说回GS。就行车质感来说，GS提供给我非常好的体验，这让我更愿意去享受在车里的时间。 絮叨一下悬挂，没有紧绷的驾驶感受，**S可调悬挂起了相当大的作用。整车没有多余的弹跳和晃动，提供适当的路感，吸收适当的震动。在过减速带时还是要小心，后悬挂的弹跳感明显强于前悬挂。 行驶质感的营造离不开座椅，Fsport车型很照顾驾驶员，座椅软硬适中，可调整项目繁多，座椅和方向盘联动的舒适进入功能也很有仪式感，通风加热一应俱全，不给驾驶者抱怨的机会，连续驾驶3小时也不至于有明显的疲劳感。暗红色座椅皮面也十分闷骚。 关于隔音问题，虽然很多评论说GS隔音不咋地，但是我自己在行驶时细品了隔音效果，风噪并不恼人，控制在合理的车速内，会让我有种在开电车的错觉，只听得见风噪和胎噪，NVH还是十分到位的。换静音胎后可能还会有更好的表现。 GS有适合的轴距，并不会让人有开“大车”的感觉，稍稍做大幅度的变道动作，车尾也不会有太强的存在感。买车的时候在GS和530间没做过多的犹豫，老婆认为GS更漂亮，530略显老气。Fsport的蓝色娃喜欢。对我来说，车内没有异味，稳定的三大件，适当的车内空间外加一点情怀作祟。试驾时对比过新ES的内饰和GS的内饰，一圈下来心里很快就有答案了。也听有些车友吐槽轴距和空间有愧于C级车称号，就实际使用来说的确是不大，但是小家庭使用不会有拥挤感，小弟172cm，坐后座的话，大腿完全被承托，前排调整到我适合的坐姿，后排两拳有余。长途也很舒适。对空间有更多要求的话，交给MPV更合适。

空无一车的崇启大桥

乡间公路

日出后田野间的薄雾，令人心旷神怡的宁静感

桥上捏一 

20200202的日出

湿地里走一走

海上日出

日出东方

伸向海中的栈桥

寂静且寒冷

给上海的车友一个定位

跑到南汇嘴再打个卡，空无一人

没怎么给车车拍过几张照

头上开花

遗憾的事情还是有，如果当时还能买到GS450那更完美，对通勤车可能就没有其他任何念想了。当然GS300的动力对日常市区使用完全够用，没有过剩动力，跑高速也不露怯。小弟上海市区长期行驶均速20-22左右，油耗12-14左右浮动，近来路况给力。能跑出7-8之间的油耗，5毛/公里的样子。

4S小保养中

GS是一辆可以长期持有的车，样子凶悍内心平静（也凶不起来），每天开着GS都有一种甘愿做司机的感觉

什么人群在开雷克萨斯

尽管雷克萨斯仅仅二线豪华品牌，但在我国的销售量也是特别高的。并且要特别注意的是，雷克萨斯现阶段并_有开展国内，彻底以_口的方法在中国市场销售。并且雷克萨斯的销售量遍布也特别有特点，那便是绝大多数聚集于广州地区。

针对很多人问起的哪些群体在开雷克萨斯这一难题，回答能够分为两一部分：

一部分是开凌志的人，当雷卡萨斯或是凌志的情况下，它与奔驰宝马奥迪奥迪车是同样的，全是一些中老年富人才会去开；

另一部分是开雷克萨斯的人，当雷克萨斯不会再是凌志的情况下，它就与凌志发生了较大的更改，是一些年富力强的人到开。

而LEXUS要分成凌志和雷克萨斯的缘故，则是丰田汽车将与宝马奥迪新款奔驰市场竞争的工作交到了黄冠，雷克萨斯则担负起发展年青富有顾客销售市场的每日任务。不得不承认丰田汽车的目光的确是非常准的，现阶段我们的生活水准增强了许多，富人也越来越低龄化。在各种豪华品牌陆续朝着低龄化方位变化时，雷克萨斯早已先人一步攻占了销售市场，变成在年青人之中最受大家喜爱的豪华品牌。

若问开雷克萨斯有面子吗，那_你必然是一个成年人，而且针对雷克萨斯的感觉还滞留在凌志的环节。针对成年人而言面子是她们的较大资产，有面子啥事都能办得成。而针对年青人而言，面子早已不会是选用牌子的第一因素，年青、时尚潮流、健身运动、个性化才最重要。

雷克萨斯低龄化并不代表其减少自己的品牌知名度，在豪华品牌归类之中，雷克萨斯仍然稳坐二线豪华品牌第一的太师椅。对于雷克萨斯一直没法升高到第一梯队的因素关键有下面一些层面：

一、知名品牌_间不长

奔驰宝马奥迪奥迪车这三大一线豪华品牌最少有着近百年历史时间，经历过动荡不安的时代和战火的磨练；而雷克萨斯只建立了十多年，当然比但是。

二、商品数量少

与宝马奥迪新款奔驰对比，雷克萨斯集团旗下的商品数量看起来就非常少了，商品少代表着没法有效地能够满足销售市场各种各样要求。

三、全靠_口

前文也提及，尽管雷克萨斯在我国有完善的售卖和售后服务，但现阶段雷克萨斯彻底是借助_口，不能满足中国的极大要求，回过头看BBA为了更好地符合中国销售市场早已在中国合资企业办厂很多年。

雷克萨斯现况

现阶段的雷克萨斯是除BBA以外的最好的选择，尽管雷克萨斯买车非常少有特惠，但胜在性价比高，维修保养划算，汽车保值率高。做为家庭车彻底能够考虑多种要求，但年青活动的外型又不可能给你的生活过度呆板，针对必须应对生活但又想享有生活的顾客而言是非常不错的挑选。

百万购车补贴

买雷克萨斯都是什么人

买雷克萨斯的一般都是有钱人。

事实上选择雷克萨斯用户群体年龄层面正经偏大，与BBA用户群体向着30岁以下进发不同的是，雷克萨斯用户群体大多较为沉稳，这部分用户群体追求更舒适的使用感受以及更稳定的使用过程。

雷克萨斯产品规划中，高端产品也不在少数，这部分消费者追求极致舒适以及性能同时，还在追求雷克萨斯所带来的品牌执念，客观角度评判，喜欢什么买什么没什么错。

雷克萨斯的历史：

丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的**轿车。”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。

大家都体会到他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。

为什么开雷克萨斯的男人你可要小心雷克萨斯是什么档次的车

      如今汽车品牌多种多样，每个品牌的受众人群似乎都不太一样，所以很多人喜欢以汽车品牌去衡量车主的型格。最近就有网友表示一定要小心开雷克萨斯的男人，这时很多人就纳闷了，究竟为什么开雷克萨斯的男人你可要小心？
      
1、你永远不知道他家里多有钱
      虽然雷克萨斯在国内汽车市场上只算得上二线豪华品牌，品牌影响力并不如奔驰、宝马和奥迪，但车辆的售价却一点都不比BBA便宜，很多车型甚至存在严重加价行为。愿意加钱买这样品牌影响力不够大的车的用户往往都比较低调，在广东街头开雷克萨斯的人身价过亿也是很正常的事情，所以你可能猜不到开雷克萨斯的男人存款究竟有多少。
2、车主性格可能比较粗狂
      这一点主要针对雷克萨斯LX570车主，首先买得起这款车的人经济条件一定不差，此外喜欢这样大尺寸车型的往往都是型格比较粗狂、豪爽的人，我们可以脑补夹着皮包穿着貂的大汉们，虽然大部分车主都为人热情、和善，但遇到事情也容易意气用事，这种有钱又冲动的人一般都是不招惹为妙。
      
      以上就是为什么开雷克萨斯的男人你可要小心的原因了，但其实雷克萨斯车主什么人都有，不论车主性格怎么样，也不论对方开的是雷克萨斯或者其他品牌，我们在日常生活中也不要无故招惹他人，毕竟在如今这个人不可貌相的年代里，开网约车的人都可能是上市集团的老总，不惹事才能少给自己增添麻烦。
雷克萨斯是什么档次的车？
      具体什么档次还要根据车型判断，例如雷克萨斯ES起步价只要二三十万，这种车只能算中等档次的车；而雷克萨斯LS、雷克萨斯LM等车型售价都在百万级别，这种车就属于高档次车型了，所以不同的雷克萨斯车型档次感都是不一样的。

凯迪拉克车主最喜欢出入洗浴场所，雷克萨斯的客户呢

说那种类型的人买雷克萨斯，倒不如说雷克萨斯有什么特点，这些特点会吸引什么样的客户，另外雷克萨斯的车主们都喜欢做什么，雷克萨斯一直宣传的“匠心”，作为丰田下面日系企业中最成功的豪华品牌，为客户提供高品质的商品和服务也一直是雷克萨斯的追求。

说说我心中的雷克萨斯

知道雷克萨斯品牌是从港剧开始，电视剧中很多警察、律师或者医生都选择的雷克萨斯，当时给我的感觉就是可靠，并且低调。深入了解雷克萨斯是从ES开始，作为雷克萨斯旗下的中大型轿车，卡位奔驰C级和E级之间，以更大的车身、更低的价格形成一种错位竞争，当然动力方面则并没有那么强势了，自然吸气的发动机，百公里加速并不怎么快。不愧是丰田下面的豪华品牌，这其实也很丰田，不争不抢，不急不许，所以很多年前雷克萨斯给我的印象还是非常好，一个很低调、品质可靠的豪华品牌汽车。

当然这些年雷克萨斯在国内发展势头很好，高品质的品牌标签贴的很好，而加价的营销招式，对国内消费者而言，越加价越买，所以我觉得现在的雷克萨斯，包括购买雷克萨斯的车主，反而并不是一些真正低调的人，相反是一些高调喜欢炫耀的人，因为买ABB已经不能引起别人的刮目相看了。国产自降身价的奥迪奔驰宝马，前几年高傲的捷豹路虎已经变成了七折豹八折虎，打骨折的凯迪拉克，折扣不断的沃尔沃，豪华品牌中，唯有雷克萨斯，以其全进口的身份，加价等车一车难求的局面，让很多能买到雷克萨斯的消费者觉得这是一种“荣耀”。

雷克萨斯的车主，很多是出入小学、幼儿园、工厂还有海鲜酒店，很多雷克萨斯的车主还是比较顾家，另外也拥有自己的事业。

每个汽车品牌都有自己的调性，比如奔驰豪华且商务，是很多商务人士的首选，奥迪在国内之前是最早的官车，自然是很多政府人士，或者与政府有交往的人士的选择，宝马操控极佳，自然也吸引到很多喜欢激情的年轻人。雷克萨斯相对来说，有一些平淡，所以早些年可能吸引了更多成熟稳重的消费者，但是近几年来，可能吸引的人也越来越复杂，不好一言以蔽之。

不是极致的选择，但她是最好的归宿雷克萨斯IS300

对于人生中的第一辆车，我的期待一直是一辆M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的车源几乎没有，价格也超出了预算，330ci虽然价格可以但能找到合适车源的概率也是甚小。那一代的3系只得成为我永远的向往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一辆吧。 虽然梦想之车是E46，但并不代表我是德粉，哪个大男孩没有对EVO和STI垂涎三尺过。想想自己初高中时偶尔在路上看见就走不动道的九代EVO和STI，又有谁能想到他们的价格到今天只能让你望而却步，虽然有情怀加成，但又有谁真的能花五六十万去收一辆EVO呢，就算是20多万的STI也会考虑再三吧。 至于我最后的选择，我从来也没有想过自己的第一辆车会是一辆IS。因为在考虑它之前，我对这个车系的印象只有以前时常在小区里见到的一辆IS200（XE10）。这辆IS300肯定不是我最梦寐以求的车型，但这个价位二手的大排量自吸后驱车里，她是我心目中的最佳选择了。入手快一年了，她的魅力，让我为大家娓娓道来。
“如果你停车后不会再回头看几眼自己的车，那你就买错车了！”很庆幸，直到今天，每一次见面我还是会被她迷住，每一次分别我也会回头眺望。不管是清晨、雨后还是黑夜，当我走向她时总会有那么一瞬间感觉：也太漂亮了吧！
看到她脑中浮现出的第一个词汇便是秀气，与现款的IS（XE30）激进的纺锤式进气格栅不同，第二代IS的分体式进气格栅带给人一种秀美的感觉。如果说现款IS是“他”的话，那么这辆IS300则是一个眉清目秀的“她”。
两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉。
两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉。
车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态，优雅与运动的完美融合。
车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态，优雅与运动的完美融合。
车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。
车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。
车尾的设计饱满而圆润，就像运动型女生的蜜桃臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感。
车尾的设计饱满而圆润，就像运动型女生的蜜桃臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感。
3.0L V6的大心脏
发动机舱用整洁两字来形容再合适不过，大量的盖板遮住了舱内大部分的结构，使人一眼就看到中央醒目的V6标志。08款IS300搭载了一台标准60°夹角的3.0升V6发动机。这颗代号为3GR-FE的自然吸气引擎拥有300N·m的最大扭矩，在6200rpm时能爆发出231Ps的最大功率。发动机采用了DOHC（双顶置凸轮轴）的结构，并配有双VVT-i（进、排气可变气门控制系统）保证了不同转速下都能有充沛的动力输出以及出色的燃油经济性。在进气方面这款引擎配备了ACIS（可变进气道控制系统），通过改变进气道使得发动机在低速时能获得低扭增益而中高转速时能获得更大的进气量以保证高转时的动力。
方向盘上左侧为媒体的控制区，右侧则是电话、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到。
来到内饰部分，这台车的方向盘对于一台运动型轿车来说直径略大而且偏细，看车时试过E90那一代的325i，更喜欢宝马方向盘那种小而粗壮的握感。方向盘上左侧为媒体的控制区，右侧则是电话、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到。
仪表内圈有蓝色的背景灯，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素，让你不断地加大油门。
仪表内圈有蓝色的背景灯，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素，让你不断地加大油门。
仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位。
仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位，但如果不激活手动换挡这块小屏不会显示变速箱的实时档位，说实话驾驶时还是想看到实时档位的，感觉和她在互动。
中控部分配备了一块可触摸的屏幕，大部分控制都可通过它来完成
中控部分配备了一块可触摸的屏幕，大部分控制都可通过它来完成，只是银灰的配色与米色的内饰并不是很搭，在纯黑内饰的车型中融合度更高。仪表台上方以及四门上方选用的黑色软包很容易变软老化，这个问题在09款以后的车型上得到了改善。
当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素。
当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素。它没有carplay，它甚至连蓝牙音乐都没有，但当你放入一盘自己喜爱的CD，亦或是将手机插上音频线，享受旅途就从打开开关那一刻开始。
个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路。
个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路。
虽然是自己开，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。
虽然是自己开，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。
就驾乘体验来说，顺滑是最好的形容词，换挡和加速都比较平顺，在D档状态下开起来会有些肉，但对于乘客来说乘坐感受很棒，没有很明显的动力爆发点，6AT变速箱不管是起步还是中段都是“顺滑”。ECT模式下的燃油经济性也十分出色，3.0的大自吸平时也就12个油左右。当然这辆车令人感到满意的不只是平日驾驶，将驾驶模式切换至PWR，档杆挂入S挡，这颗大心脏充沛的动力会毫无保留的任由你支配，拉高转速仪表背景变成红色，外表优雅的她便会展现出狂野的一面，V6引擎的声浪让你肾上腺素飙升，脚下忍不住将油门深踩下去试探她的极限。
第一代IS（XE10）为追求更极致的操控性而采用了前后双叉臂悬挂，而第二代IS很显然像舒适与豪华做了妥协，这台IS300和大多数豪华轿车一样，使用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式。配上偏软的座椅，她的乘坐舒适性确实相当出色，路面的小震动过滤的都很好。但是舒适和操控就像鱼和熊掌，肯定是不可兼得的（可变悬挂除外）。偏舒适的底盘势必会不会选择太高硬度的弹簧，再加上1.6吨的车重，这台IS300在弯道中的支撑性也就比较一般。不过就算弯道侧倾大了些，跟她相处这一年还是建立起了牢固的信任关系，你只要知道她的极限在哪里，你就敢大胆的劈弯。当然FR的乐趣并不止于极限，关掉ESP，找一片空旷的场地，突破极限后的她又是另一番姿态。引擎的轰鸣声、轮胎的摩擦声还有空气中弥漫着的刺鼻的烟尘，在失控边缘的她犹如半醉半醒的靓女，危险而又迷人。
IS300这台车，她就像是一位成熟的女子，虽然历经了十余载岁月但优雅依旧风韵犹存；她懂得你对她的诉求，可以贤妻良母日常代步，也可以展露狂野带给你无限的驾驶乐趣；她很少会给你添麻烦，中规中矩的动力总成加上出色的制造品质使得你日常除了保养基本不用去4s店。想必这是每个男人对理想伴侣的期盼吧，当年轻的你尝试了各种性能车带来的刺激，她便是玩车男人们的归宿。 关于改装：并没有一套特别完整的方案也没有想爆改的意图，兼顾日常驾驶与操控，小改一下。简单说几条想改的吧，有经验的大佬求分享经验和数据，上海地区的车友也可一起线下交流下。 1.绞牙避震 2.不用动翼子板，数据不太爆的抛边轮毂 3.刹车小升级一下 4.中尾段阀门排气（双边单出） 5.内饰翻新加部分重新包皮 6.外观小套件 7.前后灯

感觉大多数雷克萨斯车主在路上跑那么慢，这是为什么呢

很多雷克萨斯车主在开雷克萨斯汽车的时候，车速并不是很快，所以车速一直很稳定，主要来自以下三个方面的影响。

第一：汽车定义不同。

雷克萨斯作为中高端汽车品牌，其汽车的定义并不是性能车，而是商务轿车。所以按照商务轿车的定义，汽车的车速并不需要很快，只需要保持稳定的时速，达到商务的目的就可以。因此，我们看到很多在高速路上的雷克萨斯汽车，车速并不是很快，反而车速要比其他汽车稳定很多，这是汽车定义不同导致的。

第二：客户人群不一样。

雷克萨斯车主的主要人群在30岁到50岁之间。这类人群的做事风格相当平稳一些，所以在开车的时候，也会把平稳的风格融入到自己的驾驶习惯当中，尤其是在城市之间开车，有很多汽车为了不堵车都会开快车抢占车位，但是雷克萨斯车主却很少这样做，因为凡事都追求一个稳字，这就保证了这款汽车行驶速度并不是很快反而平稳，到达目的地才是首选。

第三：汽车用途不同。

一般购买雷克萨斯汽车主要有两个用途，第1个是商务接待，另外一个是家庭使用，而商务接待和家庭使用有一个共同点就是车速不能过快，一旦车速过快会很容易发生交通意外情况，因此很多家庭在购买雷克萨斯之后，往往都会非常注意车速的变化，也是很多司机开车必须要规避的问题。

雷克萨斯汽车因超高的保值率，在市场上非常受欢迎，虽然不是一款性能车，但是在很多人眼中也依然很受欢迎，不仅很多公司喜欢购买这类品牌的汽车，而且很多家庭为了方便生活也会选择购买雷克萨斯汽车，只不过每个人对于汽车的定义不同罢了。

青岛雷克萨斯车友聚会，雷克萨斯ES的魅力绽放

青岛雷克萨斯车主群，我们并不是唯一，但是我们应该是最活跃的一个群，群是18年8月成立，最初成立是几个一起订新ES的车主一起弄得，最初的车友大部分也是新ES车主，后来慢慢地群友拉群友，我们决定，把群不限制仅仅是新ES车主可以进群。即使这样，群内220多个人，也有70%以上是新ES车主，群内以90后年轻人为主，我算是年纪大的了。年轻人的活跃度就是高。 6月底，计划在7月初举行车友聚会，以前群里小打小闹聚会过几次，但是都是十台车左右，这次因为新进来的车友比较多，组织一个聚会让大家互相认识下，群内很多车友很支持活动，在此表示感谢， 近期青岛天气变化无常，经常下雨阴天，总会担心4号下午会不会下雨，4号早晨起来一看，大晴天，还是蓝天，真是拍照的好天气，上午群友迅速洗车，打扮的漂漂亮亮的。

聚会地点选在了国信体育中心，这次聚会是先试水，选在市里举行，方便车友集合。我第一个到达了现场。

群管很负责，第二个到达现场。

第一次组织这么多车，没有经验，现场略显小，队形摆的不是很好，车前后距离再大点会更好，但是就挡着行车道了。但是这样拍出来依然很有气势。现场2辆LS，一辆GS，一辆IS ，2辆NX，其余皆为ES.

晚上，大家聚餐，聊天，然后去了国信继续夜拍。

欢迎青岛地区所有雷车车主进群，我们是一个大家庭，大家一起组织活动，瞎聊天。仔细看看下面这张图。