智己汽车再发力，大五座+超大玻璃穹顶智己LS7能成爆款吗？LS7订单火热，智己汽车销量可期

本文目录

• 智己汽车再发力，大五座+超大玻璃穹顶智己LS7能成爆款吗
• LS7订单火热，智己汽车销量可期
• 智己LS7探索体验试驾会在上海圆满落幕
• 50万元以内必入的SUV，智己LS7到底有多强
• 试驾智己LS7，高级感惊艳，车内静谧性是亮点！
• 动态试驾智己 LS7，看到了智己想好好打一仗的感觉
• 智己汽车销量大涨，LS7获市场认可
• 新势力豪华SUV对决：智己LS7对比蔚来ES7谁更超值
• 智己LS7怎么选30.98万“乞丐版”最值，可惜没车

智己汽车再发力，大五座+超大玻璃穹顶智己LS7能成爆款吗

电动化的浪潮正在席卷全球汽车市场，造车“新势力”与传统汽车制造商的明争暗斗愈演愈烈，各大车企纷纷加码布局，越来越多的新款车型上市。2月10日，智己旗下的第二款量产车型——智己LS7正式上市，新车定位于智能豪华纯电中大型SUV，全系均采用5座布局，共推出6款车型，售价为30.98-45.98万元。

敞篷车同款驾驶视野

首先上车后智己LS7给我最大的感受就是车内视野真的非常开阔，甚至给我一种在开敞篷车的错觉，不过大家对于这种前挡是大玻璃的车型，最关心的还是它究竟能不能抗住夏天暴晒的考验呢？

虽然试驾当天不是广州最热的那段时间，但大中午的室外温度都将近29度左右了，在车内待了一个多小时我是没有感觉到说头顶有一股热气在，那根据官方说的这块玻璃所采用的工艺和涂层都是非常**的，起码能扛得住大夏天的考验。

内饰超吸睛，舒适度满分

车内除了这块非常大的玻璃之外，最吸睛的莫过于半幅方向盘，虽然刚开始时候是需要一定的学习成本，但只要你适应十来分钟后你会觉得还挺好用的，但是在频繁挪车掉头的话大家一定要双手握紧了，不然方向盘很容易就会脱手。

不仅方向盘要适应，像我们平时调节车辆信息，后视镜，方向盘角度等等常用的功能智己LS7都归纳在车内那块很吸睛的中控屏幕内，像我第一次调节确实找了一定时间，对于刚上手智己LS7的朋友来说确实需要一定的学习成本。

在现场我也有问过智己的工程师为什么要这样设计，他们的初衷很简单就是为了提升车内的视野，而且他们也有自己的技术储备就是线控转向，相信在未来用上这套设计后，半幅方向盘不好上手的这个问题会得到改善。

除了大玻璃和半幅方向盘外，它的零重力座椅大家一定要去感受一下，当你开启躺平模式之后副驾驶座位会折叠然后隐藏到中控台下方变成一个脚托，这时右后座将拥有一个非常无敌的视野和舒服的坐姿，我甚至觉得这种体验比奔驰S级还要尊贵。

底盘质感是强项

当然了，我相信大家最关心的还是它开起来的表现怎么样，当天的试驾路程是涵盖了高速公路，非铺装路面以及城市道路，因为有威廉姆斯团队对底盘的调校，所以在快速变道或者是转弯的时候，能感觉到它的支撑性是非常充足的，可以说底盘质感这方面是智己的强项之一了。

关于动力这方面我相信大家不必太过担心，无论是加速的体感或者是动力储备的表现都是相当不错的，但让我惊喜的一点是智己LS7车内静谧性表现真的非常出色，因为它全车玻璃用的都是双层夹胶，所以就算是在高速上跑120都几乎听不到任何风噪和胎噪的声音。

写在最后

智己LS7作为智己汽车的第二款产品，选择向市场潜力更大的SUV市场发力，无疑承担了冲击销量的重任。

从产品实力来看，无论是不惧暴晒的大玻璃、真正的零重力座椅、优异的底盘调校还是极致的车舱静谧性等等，都能充分诠释智己LS7的高端定位。加上智己汽车“高配低价”的打法，想必终会获得更多消费者的认可。

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LS7订单火热，智己汽车销量可期

它并非初代“新势力”，虽有些“姗姗来迟”，却迅速找准了自己的品牌站位，每每发布新品总能一鸣惊人，它就是智己汽车。

2月10日，智己的首款SUV车型——LS7在云南举行了上市发布会，虽然没有亲临现场，但在屏幕前也感受到了LS7的锋芒以及出场时的浩荡气势。新车为“大五座”纯电SUV，售价30.98-45.98万元。

LS7身上所展现的价值回归

对这场发布会的第一印象就是，智己LS7要将价值回到车本身，虽然在我现在的这台L7上面，他们已经在开始这么做了，但是在LS7上凸显得更加明显。

为什么这么说呢，因为我们已经习惯了电车数码化，如同手机一般，我们关心其屏幕多大、芯片多强、续航多长、售后服务如何等等，而车本身好不好开、好不好坐这件事貌似已经没人关注了，但是作为一个智己老车主，我觉得智己在这一点上做得很好，一直都做得很好。

就拿这次发布会，重点强调的一些功能来说。首先是超大的前挡风玻璃带来的超广视野，官方名称是叫Star fall 星瀑冰感前穹顶，其次是零重力座椅、储物空间、选材、NVH、动力操控、安全、底盘，最后才是智能驾驶和智能座舱。

你会发现，比如驾驶视野、乘坐及储物空间、选材用料、NVH、动力操控、安全、底盘这些，一方面是伴随汽车百年发展积累一直在进步优化的领域，另一方面也是我们一上车，不需要主动去开启什么功能都能够随时随地感受到的，所以这些的价值其实是巨大的，只不过在一些新浪潮的冲击之下，变得不那么被人关注了，但是，当浪潮冲刷过一段时间之后，当消费者拥有过一两台智能电动汽车之后，才会真正发现，什么是他们真正需要的，什么是真正有价值的。

有些东西大家很关注，并不是因为它有多重要，而是因为它足够新且能有显著的视觉差异化，比如说芯片、激光雷达等。但是比如NVH，对于很多人来说，如果不在短时间内同时试驾两台车的NVH，相差还要大一点，不然很难体会到两者的差异，但是坐久了就知道，有些车坐起来舒服，不晕，有些车没开几步路，手机都不想看了，但这背后的原因，一般人是很难去归因的。而智己LS7的这台车的最大价值，就是这些隐藏在日常驾驶中容易被忽略的价值。

我想这样的产品策略，对不同的人会有决然不同的反应，对于拥有过纯电动智能汽车的人来说，可能会知道，这是一种价值回归，而且是非常正确的，抛开浮华，回归本真。

时代特征，在LS7上没有缺失，并值得期待

看完我上面说的这些，可能会有人会认为，智己LS7是一个经典派，有点老工匠的味道，对于新时代大家在讨论的东西，其实LS7仍然是都有的，比如100kwh+90kwh的电池，425kw-725Nm的前后双电机，电动四驱技术、空气悬架、CDC电磁悬架、brembo的卡钳、8155座舱芯片、Orin X智驾芯片，激光雷达等等。

当然仅有这些，是远远不够的，任何一家新能源汽车都可以做到，关键是能不能够将这些优质的硬件转化为好的用户体验，这一点是很重要的，为什么很多车会被我们形容为堆料，就是因为这一点没做好。这就像我们去一个高档餐厅，优质的食材只是基本要求，而最终能不能够利用这些高档的食材，做出一道美味的菜肴，这才是这家餐厅的本事。

在这一点上，我对智己是有信心的，驾驶操控我就不重复讲了，给大家举一个智能驾驶的例子：今年春节我开L7往返，在高速全程超过80%的时间在使用IM AD功能，无论是高速巡航还是低速走走停停的拥堵，IM AD都在很大程度上缓解了长途驾驶的疲劳，最让我印象深刻的是其动作的轻柔，无论是横向变道的动作，还是纵向跟车的速度加减，都做到了非常类人的表现，这是第一次一个人长途自驾十几个小时却不怎么累的一趟旅程。

发布会上打动我的几个点

超大视野

这个产品功能点通过图片和视频，远没有实际坐在车上的体验来得震撼，SUV的坐姿，搭配广阔如无包裹的前挡风玻璃，让人有一种驾驶科幻飞行器的感觉，配合半幅方向盘的使用，驾驶体验非常科幻、非常神奇。

如果长时间开了LS7之后，再回去开自己的车，会有一种压抑的感觉。而且这台车上的超大穹顶，并不简单是用了一块大玻璃这么简单，更大的玻璃会显然带来隔热和防晒的问题，为此LS7都做了相对应的优化。

针对隔热问题，诸如采用更大的空调压缩机，带来更快的降温速度、采用独特的空调风路设计，利用气流来隔绝外界高温，针对女生们更在意的防晒问题，LS7是全球首款采用三层镀银技术的车辆，有效隔绝99.99%的紫外线，所以这不仅仅是一块玻璃，在为车主创造更好驾驶体验的同时，背后的努力远不止肉眼可见的部分。

零重力座椅

曾经蔚来ES8依靠女王座椅，一度成为顶流，LS7的零重力座椅，相比于女王座椅，可以说要远胜了。我体验过蔚来的女王座椅，在当初虽然在同级别内是出类拔萃的，但其仍旧是一张座椅，只是一张做起来还比较舒服的座椅，包括理想L7的那个皇后座，也是完全不能比的，但是LS7的这个，我不觉得它还是一张座椅了，它已经完全是为了人最佳的一个休息姿态而去打造的一个空间，这个背后是牺牲了两个座椅的空间和功能，当然换来的体验，也是一张座椅所带不来的，比床都更加舒服，在车内的乘坐舒服程度，我想LS7的零重力座椅已经达到了极限状体了，想象不出来还有什么样的状态能超过这个。

细节上

我一直觉得一台车的豪华与否，很大程度上取决于细节的考究。在LS7上，豪华的细节随处可见，比如内饰皮质以及纹理色彩的使用搭配，比如各类材质的触感，比如杯架的设计，比如门板拉手的设计以及与氛围灯的融合，比如车顶扬声器以及阅读灯的设计，比如车内皮质的使用等等，坐进车内的第一感觉就感觉这台车是高级的，豪华其实就是一种给人的感觉。

总结

当前智能电动汽车市场风起云涌，智己汽车虽是后起之秀，却敢于与众不同，选择回归车本身，坚持自己的差异化和造车哲学。此外，“时代特征”在它身上也没有缺失，这样“和而不同”的打法也为智己LS7带来了热烈的市场反馈。据悉，新车的订单量已突破1.5万台。4月第一周可交付订单已经售罄，90kWh四驱版本车型订单已经排到7月交付。

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智己LS7探索体验试驾会在上海圆满落幕

2月25-26日，智己LS7探索体验试驾会在上海国际旅游度假区内成功举办，活动还邀请了沪上多家主流媒体及贵宾到场，活动分为场外道路试驾和场内项目试驾两大类。通过试驾我们发现，智己LS7在设计、配置、智能化、质感、操控、性能等等方面都有着极强的实力。

智己LS7是智己汽车旗下第二款车，定位“智能纯电中大型豪华SUV”，其前脸保持了家族式设计风格，看起来跟概念车很像，特别是车顶有三个“犄角”的高配车型，未来感非常强烈。其车身使用了大量柔润的线条，下压的车头和流线型的顶部线条勾勒出一幅蓄势待发的运动造型。

智己LS7的尺寸为5049/2002/1731mm，轴距为3060mm，从数据看它已经超越了小鹏G9和进口宝马X5，跟蔚来ES8比也各有长短。

值得一提的是，它的后轮胎规格为285/40 R22，前轮胎规格为255/45 R22，是超跑身上常见的“前小后大”搭配，加上4条来自米其林的PS EV轮胎，能够带来极强的抓地力。

车辆的尾部设计比前脸更让人印象深刻一些，特别是后45度角，马丁味十足的贯穿式尾灯配合饱满的车身以及溜背造型，一切都做得恰到好处，“优雅、精致、高级”等形容词都适合用在这里。

在豪华和高级氛围方面智己LS7也做足了功夫!三个大屏幕画质清晰又流畅，功能强大之余还能升降，与新势力品牌相比又多了不少新鲜玩法;除了大量轻奢的皮质包裹之外，该车还提供电动开闭的车门、触控式车窗升降、座椅按摩、24音源扬声器等等，硬件水平看齐百万级车型。

智己LS7也被官方称为全“视”界最好开的SUV，拥有2平米级超大穹顶玻璃，采用与国产大飞机C919航空玻璃同种工艺保证了安全，三层镀银技术实现了紫外线99.99%的隔绝率，加上车内可升降的中控屏和“半幅”方向盘，视野确实做到了同级领先。

像游戏手柄一样的国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”，无疑是车内最特别的地方，第一次使用确实需要习惯一下，但对于掉头或者拐弯并不会带来太大的不便，因为三九点位置不但有“牛角”，背面也有可以让手指很好地握住的凸起，编者作为长期单手转向的手动挡老司机，适应起来也很快。当然了，官方保留了全幅方向盘可选，用户可以自由选择。

让笔者倍感“内卷”的还有它后排右侧的“零重力浮感座椅”，点一下屏幕的开关，副驾座椅就会折叠起来并收缩到储物箱下方，后排座椅会自动伸出腿托并降低靠背形成121°的躺姿，夸张的空间和仪式感能让“女王座、老板座”都望尘莫及。

智己LS7拥有彻底焕新的智能座舱2.0，由8155芯片作为支撑的IM OS 2.0，可以融合全域软硬件、通过直觉化交互氛围，打造轻松的新时代驾驶场景。其IMAD智能驾驶系统，配备1颗英伟达OrinX超高算力智能驾驶AI芯片、2颗激光雷达、11颗摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，在感知、计算能力上都处于行业头部水平，NOA已在全国各城市陆续上线。

活动当天提供了道路试驾和场地试驾，虽然时间不算长，但足以体现出一款车的调校实力。笔者试驾的是智己LS72023款 100kWh Pro四驱版(顶配)，搭载100kWh电池组，前后双电机，总功率达到425kW，总扭矩达到725N·m，官方零百加速仅4.5秒。

在道路中驾驶，普通模式下它的动力输出很线性，起步和加速并不会给人一脚踹的感觉，标准的动能回收设置也没有太明显的拖拽感，市区走走停停不会让人产生不适。由于这款车的重量超过了2.6吨，所以行驶起来有很强的稳重感，横风、乱流对它的影响非常微;与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气悬架系统支持智能路况调节，对侧倾和颠簸的控制非常出色;另外，全车11块双层夹胶玻璃也带来了更好的静谧性，综合来看，无论是驾还是乘，出行体验都可以给到高分。

在场地试驾中，挂入运动模式的智己LS7“性格”变化很明显，方向盘回馈力度、悬架支撑以及电门的响应都紧了很多。在直线加速环节，虽然地板油起步，但得益于四驱和宽后胎的优势，并没有出现明显的打滑和响胎声，提速过程就像被拉紧的橡皮筋弹出去一样，转眼间就能破百。

智己LS7的弯道表现同样不俗，优秀的底盘侧向支撑和灵活的指向性让驾驶者信心十足。一方面，试驾车配备了米其林高性能轮胎，另一方面，还有德国Bosch高阶系列EPS电子转向、意大利布雷博Brembo制动卡钳、电磁动态阻尼调节系统等等，软硬件的共同协作更是关键。

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50万元以内必入的SUV，智己LS7到底有多强

说到智己汽车，相信汽车圈的小伙伴都不陌生，智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，成立于2020年12月25日，全力探索实现“软件定义汽车”。虽然成立的时间并不久，但智己汽车的销量表现非常出色。在今年2月份，上市不到一个月的智己LS7销量达到1009辆。而在3月前两周上险量排名中，智己LS7已经跻身细分市场第三位，在国内30万元以上高端纯电SUV矩阵中紧追第一梯队，成为中高端新能源市场的一匹黑马。

小编很早就有关注到智己LS7这款车，也一直非常想尝试下，但一直没有机会。正好最近智己汽车举办了智己LS7私享体验营郑州站的活动，小编有机会到试驾场地亲自体验了智己LS7，领略了这款车的不凡魅力。那么作为智己汽车旗下的首款SUV车型，智己LS7这款车究竟有什么亮点呢？让小编带大家一起感受下吧。

先说外观，智己LS7的外观属于非常耐看的类型，具有轿跑的姿态。前脸贯穿式尾灯结合翘起的鸭尾式后备箱，让整台车有着浓烈的向前动势。车身侧面腰线流畅，隐藏式门把手、穹顶玻璃式的超大前挡风玻璃、22英寸超大轮毂、0.268的风阻系数，提升了车辆的运动气息。车顶三个突出的角，双激光雷达+carlog摄像头，其中carlog可以实时观看或录制行车视频,大片一触即发。

来到车内，极具未来感的科技座舱是智己LS7的亮点之一，车内取消了大部分实体按键，很多的功能都可以通过超窄边框巨幅沉浸式智慧场景屏来操作实现，而且这个智慧场景屏是可升降的，可玩性非常强。车内视野非常广，106度iMax级视野，道路一览无余。行业首个量产的YAT巡航型半幅方向盘，刚开始操作起来会比较别扭，但熟悉之后，你会渐渐地爱上它。智己LS7的座椅是真皮的，织物是澳洲进口的，配备了24扬声器和全车静音玻璃，车辆NVH静谧性非常好，在车内听音乐，能够获得音乐会般的殿堂感受。

智己LS7定位为纯电动中大型SUV，长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距为3060mm，车内的空间非常宽敞。再加上零重力浮感座椅、支持电动全平折叠的副驾座椅以及媲美SUV的1955mm电动滑轨，智己LS7的空间灵活性也达到了极致。

智己LS7搭载的定制版黑标铝镁合金直瀑油冷电机，配备EVD矢量四驱技术和eTAC边缘扭矩控制技术，车辆操控性和安全性都大大提升。智己LS7全车大量使用潜艇级钢材、硬顶笼式架构和PRB电池包融合车身刚度增益技术，智己LS7的整车扭转刚度达到36000N·m/deg，在激烈碰撞的时候，车身不容易发生形变，电池安全也得到了极大保障。

本次的私享体验中，小编试驾的是智己LS7双电机四驱版本，这台车的综合最大功率可达425kW，综合峰值扭矩可达725N·m，0-100km/h加速时间低至4.5s。车辆的动力非常强劲，起步非常迅速，推背感强，加速也很线性，车辆行驶的过程中，抓地力非常强，急转弯的时候，车身也很稳定，没有不稳的感觉。在经过颠簸路段的同时，底盘对震动的滤过效果很好，车辆不会很颠簸。车辆整体的驾驶操控，底盘质感在同级车型里都是天花板的存在。

智己LS7今年2月10日在云南弥勒上市，售价30.98万-45.98万元。作为一款智能纯电中大型豪华SUV，智己LS7在30万元以上的高端新能源SUV市场中，成为了当之无愧的新“黑马”，车辆热度非常高，订单也很火爆，小编整体体验下来，综合设计、座舱、豪华和性能等因素，说智己LS7是‘50万元以内必入的SUV’毫不为过。

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试驾智己LS7，高级感惊艳，车内静谧性是亮点！

智己的第二款车型LS7，是智己汽车的厚积技术集大成之作，更是智己对打造“智能时代 汽车该有的样子”承诺的兑现，将智己LS7打造为50万以内最具产品竞争力的中大型豪华SUV。

智己LS7在广州车展亮相之后仅仅用了不到两个月的时间盲订订单便突破10,000台，它究竟有怎样的独特魅力让42%的新用户在第一次接触智己品牌电动车之后就下单？近期，智己LS7四驱版在广州开启了试驾，车厘子将带大家深度体验这款产品到底有何魅力之处。

在静态部分，延续了智己L7的设计风格，整体造型继承了SUV概念车的设计雏形，新车采用的形面设计，给人柔和圆滑的视觉感观。前脸方面，采用封闭式设计，完整度非常高，两侧搭配L型大灯组，辨识度很高，前包围的设计也很有特点，底部带有折线造型。可以说，整车造型动感饱满与豪华氛围兼具。

配有下格栅与两车的进气格栅融为一体，整车外部光源全部为LED。实拍车辆为智己LS7 Pro即顶配版车型，车顶处在中央位置搭载了Carlog智能车载摄像系统，两侧还配备了两颗激光雷达。

来到车身侧面，车头低，尾部高的姿态十分明显，能看到新车整体造型介于SUV和掀背轿车之间，动感十足。新车长宽高尺寸5049/2002/1731mm，轴距3060mm，如果新车搭载了Carlog和激光雷达的版本，车身高度为1773mm，有一些区别。

实车来看，新车体型很大，由于采用了圆润柔和的造型，其风阻系数仅为0.268Cd，在一台SUV上显得十分突出。五辐式设计轮圈，实拍车型匹配的是米其林PILOT SPORT EV运动轮胎，前后宽度分别为255mm和285mm。前制动系统配备来自Brembo的对向四活塞制动卡钳。新车四个车门都搭载了无框车门和配备电吸门。

来到车身尾部，整体造型与智己L7十分类似，比如细长、锋利的贯通式LED尾灯等。并且我们在新车尾部看到阿斯顿.马丁DBX的影子。黑色的车顶平滑过渡到后风挡，风挡顶端的扰流板采用了镂空式设计，后包围采用了双层的设计，下方形成了一个包裹式的扩散器造型，将运动感承托很好。

内饰方面，中控台上的设计与智己L7保持一致，十分科幻，未来感十足。上手摸，整车内饰用料豪华，中控台上方，采用了大尺寸连屏设计，集成了全液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶娱乐屏，搭配可升降智慧屏。

智己LS7拥有最好的iMax级驾驶视野。国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，安全性能高达国标近四倍。配合国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”，使得驾驶员屏幕视觉无遮挡，形成同级最大的106度超大视野，那种通透体验前所未有，"视"界无敌的中大型SUV，大穹顶堪比直升机，这才是新时代该有的SUV。

同时，首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”，能让紫外线隔绝率达到99.99%；配合同级最大45cc空调压缩机和独有的“Air Curtain空气帘”, 温控效果堪称“速冷王”。

屏幕具备全屏/半屏两种显示模式，在不同驾驶模式下为驾驶者提供不同的交互体验。新车也是中国品牌首款量产车型采用YAT巡航型半幅方向盘的。中央通道位置还配有一块12.8尺寸的液晶触控面板，用来完成车窗、空调等功能的控制。

座舱顶部采用透明穹顶设计，由于前风挡延伸到前排头部上方，纵向最大可视角度达到106°，尺寸达到了1613×1620毫米。穹顶玻璃采用多重防晒技术，还提供物理遮阳套装供选装。

座椅方面，常规调节功能几乎都搭载，高配车型会提供的半苯胺真皮之外，预定90kWh车型的用户可升级零重力浮感座椅，在浮感模式下副驾座椅靠背放倒折叠并推向最靠前位置，同时后排座椅靠背放倒至121°并展开腿托功能，接近半躺的乘坐体验。也提供实木饰板、Microfiber超纤绒顶棚等豪华材质。

后排右侧全球首款真正的“零重力浮感座椅”， 121°的躺姿夹角重塑了后排舒享水平的新标准。更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀，平均压力值仅为0.27 N/cm2，长途行驶腰椎尾椎无负担，乘坐体验远超百万级MPV保姆神车。现场嘉宾进入车内感受零重力座椅后纷纷表示，完全是超级头等舱，坐后排，腿都可以完全伸直，真正的航空级零重力座椅，让老板心甘情愿“躺平”。

坐进车内，不得不提的就是车内居然完全没有异味。为达到座舱“0气味”目标，智己汽车业内首创净味工坊，严苛的全产业链控制，即使是源头的塑料粒子也不放过。极其严苛的标准，让智己LS7达到全系180+净味质量，达到国标十分之一级别的空气质量水准，中汽研CN95清新空气座舱测试最高级别满分100分，让智己LS7的用户彻底告别车内空气污染。

动力方面，智己LS7提供了90千瓦时和100千瓦时2种容量的动力电池，智己LS7共出现了4种续航版本，具体数据（CLTC工况）如下：容量为90千瓦时的动力电池，后驱版车型续航里程为602公里，四驱版车型为550公里。容量为100千瓦时的动力电池，后驱版车型续航里程为660公里，四驱版车型为625公里。发布会上还发布了搭载容量为77千瓦时动力电池的后驱版车型，也是智己LS7的入门级版本，售价为30.98万元。

动力参数上，新车双电机，前置+后置，前电机最大功率为175kW，最大扭矩为250N.m，后电机最大功率为250kW，最大扭矩为475N.m，电池类型三元锂电池，电芯是上汽时代，电池容量100kWh，电池能量密度195Wh/kg。

新车提供几种驾驶模式，还有多种可调整的组合，包括动力、制动踏板、转向、悬架软硬/高度都支持调整，可以选择出适合自己的模式。

实际体验，智己LS7，轻松做到0-100km/h加速4.x秒，整体的加速感受较为直接的，物理结构上，新车没有了机械变速箱结构，加速反应确实很容易做得更快，理论上，由于纯电的机构，同样的空间，动力参数更容易做得更大，在动力增大的同时，静谧性上会有更多的兼顾。

在道路试驾部分，虽然不能在城市道路完全体验到4.5秒零百加速，但脚下一触即发的澎湃动力也足以让人感受到这是一台新能源性能猛兽。对操控不计成本的投入，是智己对汽车“灵魂”的坚持，智己LS7延续智己品牌一贯的高品质驾控体验。

驾驶质感相当不错，扎实稳重，动力随叫随到，刚上手就有很踏实的信任感。加速和刹车踏板的脚感非常好，加减速非常线性、丝滑。空悬在车辆快速变线、转弯时对车辆的支撑太好了，感觉不到侧倾，驾乘都觉得很舒服。空气悬架支撑性很强，滤震出色，明显优于同级车型，不亚于百万级进口车型。

转向部分，因为新车搭配异型方向盘，说实话，刚开始上手会有一些不适应，需要适应的过程，但是能感受到，方向盘是有针对化调校，转向比和力度、阻尼都有适应，掉头弯的话，需要一些适应和相应的方向盘打法，智己工程师提到，店里试驾新车交付都会有相应的教学，此次没有针对过多的路况做详细测试，我个人认为只要不是紧急情况下大幅度打转向，和常规的方向盘没有太大的差距。

底盘方面，前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，智己LS7拥有不错的驾控表现，当然也针对SUV做了合理的匹配调校，大陆提供的空气弹簧，行程为70mm，以及电磁阻尼技术，新车实际底盘感受，调校和新车造型、定位十分融洽，运动的风格下，也能保证足够适当的舒适性，并不会出现过软和过硬的底盘表现。

前后搭配了米其林PS EV轮胎，前255/45 R22，后285/40 R22，亮色Brembo卡钳，轮胎拥有良好的机械抓地力和较强稳定的刹车力，新车开起来，新车整备质量已经超过了2500kg和轴距超3米的车，不过，这样的轮胎规格，后期使用成本不会低。

隔音静谧NVH，新车十分静谧，无论是城市道路上，还是高速巡航时，都能提供高级静谧的驾乘感受，做出越级的表现。

驾驶辅助方面，智能驾驶辅助配置，智己LS7限时下订的用户可以终身****IM AD智驾功能包的各项功能，辅助功能中还包含高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能。

由于此次试驾的时间较短，简单在高速上测试一些常规的，车道居中保持、跟车、巡航、制动和加速过程是否平顺等功能上，起码，实测车表现十分稳健，复杂路况和多种路况的测试，等后期，我们广州拿到实测车，再给大家详细测试。

写在最后：

新能源市场中，竞争十分激烈，要想给消费者留下深刻的印象就得有独特的产品点，智己LS7很努力在打造属于自己的风格。此次，短暂的体验，智己LS7在同级别的产品中有自己独特的优势。尤其是它，特别强调底盘调校这件事情。除了操控性，新车也提供了恰当的舒适性、豪华内饰，还有零重力的右后座等等优势配置。

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动态试驾智己 LS7，看到了智己想好好打一仗的感觉

动态体验了一天的智己 LS7，具体的参数和配置，不想过多涉及，主要聊聊主观感受。

先说个结论，LS7 明显看到了智己想好好打一仗的感觉。确实是够卷的，尤其是价格，毕竟不光给自己 L7 卷了，连兄弟品牌都一起卷了，搞出了六亲不认的打法……

主销配置应该是 32.98 万单电机 Elite 版，5049 mm 的长度，3060 mm 的轴距，90 kWh 电池，CLTC 602 km，空气悬架，就这几个放一起看，LS7 也是一辆有性价比的车型了，而且最近限时上市权益力度很不错。（当然还有更贵的双电机、100 kWh 电池版本）。

外观方面只要没有头顶那三犄角，从前面或者斜侧看还是 OK 的，车尾嘛见仁见智了。

除了性价比卷到位了，最重要的是 LS7 在内饰上能营造出一些高级的感觉，会让你有那么一点消费冲动的感觉，下面具体来说说。

大穹顶玻璃反正我很喜欢，先别管夏天到底热不热、晒不晒（嫌晒的就只能后期加遮阳帘了），毕竟大多数人静态体验都是在室内，那个通透的感觉确实会加分。

半幅方向盘日常悠闲驾驶没问题，但低速快速掉头，包括停车各种揉库的时候会偶尔抓空，这个如果跑山的时候估计还是挺危险的，但还是得说，静态看着是抓眼球的（从安全角度来说还是建议常规圆形方向盘）。

顺便补一句，方向盘上的波轮控制按键，学习 Model 3 还是学的很不错的，非常好用。

内饰的颜色、用料以及装饰面板上细节的处理（官方叫菱格星辰艺术面板），包括座椅的造型等等，没有过度设计，看着很舒服，不油腻，会给人带来不少的高级感。

虽然 LS7 和 L7 在中控的整体设计上基本一致，之前也体验过 L7，确实接受不了那个大横屏，实在是太突兀了。

上图为智己 L7

上图为智己 LS7

不过这次坐进 LS7 就感觉好像也还可以，一是 LS7 的屏幕的黑边优化了不少，二是 LS7 纵向的空间以及那个大穹顶挡风玻璃，就给人感觉那块屏幕相对小了很多，不至于突兀到接受不了了。

但还是得补一嘴，为了两块屏幕可以单独升降，还是会有一点点略微的不齐平，而且边框完全是直角，有点楞。

再说下车机的 UI 和设计，整体依然很规矩，不乱，屏幕的显示也很细腻，这个白底的车机配合内饰的一套，好不好用单说，但起码看着还是很舒服的。

上面吹了一堆，可能有人会觉得都很虚，但找对象你还得先看看眼缘呢，买车不也一样么，无论是看照片还是到店里，都是先静态看看，起码先看顺眼了，才愿意更多的了解你。

静态方面其实还有一个我觉得 LS7 做得很不错的，就是乘坐舒适度。

首先是因为车够大，基础的绝对空间不是问题，无论头部还是腿部。然后前后排坐垫够长承托也比较到位，软硬也都适中。

主副驾还都配了电调的腿托，调节范围很大。

还有就是每个座位都配了一个可调的头枕，虽然没有理想 L 系列有那种躺棉花上的感觉，但也是很舒服的。能看出来智己在 LS7 的乘坐舒适性方面确实下了不少功夫，堆了不少料。

而那个官方叫「零重力浮感座椅」，静态来说，比前排座椅后面一个小脚托的肯定要更舒服，毕竟前排座椅直接合上了，完全变成搭脚的空间。但这个座椅调成到那个状态，前后大概需要 1 分钟，还是有点慢的。

此处为 2 个天空单元

再补充一点，我们体验的车选了 24 扬声器的音响，效果真的不错，而且目前限时权益选装只要 2888，就这个价格来说，绝对必选。

车机基本功能和流畅性没有任何问题，但像座椅加热、通风的调节可能就需要进 2 级菜单，相对没那么便捷，也缺少了一些最头部的例如捷径啊之类的，希望日后再 OTA 优化吧。

语音就是正常表现，也是能用，够用，但没有太多亮点。

辅助驾驶这次体验的是不带激光雷达的版本，也应该是大多数消费者的选择，但这次体验不是很深度，但就基础车道保持和加减速控制还是很不错的，非常稳，绝对是一个能用且好用的 L2。但 NOA 功能没试到就先不评价了。

而且仪表的 HMI 显示很吊，流畅度、显示的丰富程度一度让我以为这车是有激光雷达的。

LS7 空调的调节，全部集成在中控里，风量和温度的控制就先过了。但这个风向控制，虽然 Model 3 是先例，但人家毕竟是利用了康达效应，出风口完全隐藏，好不好用先放一边，起码 Model 3 既降低了仪表台高度，也省了不少成本。

但现在一众新车，出风口还是传统的出风口，但就要把风向控制要强行集成在屏幕里，反而多了一套电调系统，成本可能还更高了……

还有就是这个车窗控制面板，需要多适应一下，起码在盲操上确实不是很友好。

至于方向盘和后视镜调节集成在屏幕里，我到是和很多人持有不同意见，毕竟这个调节频次极低，一般调好保存了就不会动了，而且大多集成在屏幕的也都可以跟不同驾驶者的位置绑定，还有就是一般消费者并不会天天换各种车开……

但有一说一，像空调相关的，座椅加热、通风之类的设置，这种高频调节的东西，还是实体物理按键会更好用。

毕竟智己还是主打运动、操控的，但 LS7 很明显是一个舒适取向但又带一些运动的感觉，不会太偏科。

首先电门踏板、刹车，也包括动能回收单踏板的控制，都是非常不错的，很线性，反应也很快。

然后无论是转向手感，还是悬架的调校，都是会有一些路感或者叫人车沟通感传到驾驶者上的，但又不是会硬、很紧绷的状态，听起来比较玄学？

或者打个比方，Model Y 其实就有点过于运动了，有些硬和紧绷，但即使 LS7 把转向和悬架都调到最运动，硬和紧绷的感觉也就是 Model Y 的 80%，大概是这样。

而 LS7 如果都调到最舒适的话，也不会一软到底，依然会保留一定的路面信息和车身动态的反馈。

总之大部分用户试驾应该挑不出什么毛病来。

尽管智己 LS7 在设计方面还是有一些智己 L7 的历史遗留问题，但禁不住这价格确实猛啊，一些槽点也显得没有那么重要了，总之 LS7 在这个价位的纯电市场是有实力的，起码不再是像智己 L7 有点「孤勇者」的味道了。

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智己汽车销量大涨，LS7获市场认可

SUV因为有着比轿车更好的通过性以及舒适的空间表现，需求量一直保持高位。在此背景下，传统车企和造车新势力纷纷加码布局这一领域，力求拼抢到更多市场份额。

2月10日，智己汽车旗下的第二款量产车型——智己LS7正式上市。作为一台纯电中大型豪华SUV，新车低至30.98万元的起售价着实让人惊喜不已。销量更是一路“狂飙”，据悉，目前智己LS7的订单数量已经突破1.5万台！

这款SUV为何能获得众多消费者的认可，我们一起来看看吧~

外观：数倍身价的颜值

疲倦了雷同的外观设计，智己LS7或许可以给到你十足的新鲜感。该车在造型上基本上继承了概念车的设计风格，车头饱满且富有力量感，整车气场符合中大型SUV该有的样貌。

封闭式的前脸是新能源车型惯用的设计手法，搭配底部带有折线的前包围，运动感营造到位。

灯组造型狭长，酷似Model 3灯组瘦身后的样子，形似“∑”的日行灯颇具辨识度，相比于L7的设计更有个性。并且该大灯组还采用了DLP/ISC智慧灯光系统，也是当下所流行的趋势，人和车的互动更多，也为车主提供了更多的可玩性以及购车噱头。

在尺寸方面，整车长宽高尺寸5049/2002/1773（1731）mm，轴距3060mm，放在中大型SUV中数据并不算小。得益于圆润柔和的造型，其风阻系数仅为0.268Cd，这样的成绩即使放在轿车行列当中也是较为抢眼。同时它也使用了无框车门+隐藏式门把手的设计。

车尾是外观最大的亮点，阿斯顿·马丁DBX同款有没有？而这也是其拥有数倍身价颜值的原因。细节处，细长、锋利的贯通式LED尾灯与小鸭尾式扰流板融为一体，充分提升了设计的整体性。车顶平滑过渡到后风挡，自然且优雅，车顶的扰流板采用了分段式设计，能更有效地梳理经过车辆的气流。

内饰：全面且酷炫的配置

外观其实已经够惊艳了，但相比内饰来说，只能称得上是前菜。视觉通透是智己LS7内饰给人的第一印象，而简约的科技感则是其设计的主基调，时下主流的元素它都集齐了，足够车主在朋友面前秀技。

通透感源于2平米级的前挡穹顶玻璃，整块玻璃一直延伸到驾驶者头顶，可以说没有车型的前部视野可以与其相媲美了。担心夏天的使用感受？据厂家介绍，这块Star Fall星瀑冰感前穹顶拥有三层镀银技术，在上半部分加入了渐变隔音隔热胶片，不用担心暴晒和温度等问题，而实际表现如何还要等待验证。

智己LS7配备半幅式方向盘，目前来看还是比较新鲜的物件，对于前方视野和车内的科技感都有很大的提升，只是需要很长的时间去适应，尤其是在调头和泊车时。当然了，厂家也为用户提供了全幅式方向盘可选，不过我认为多数用户还是会将半幅式视为首选。

若以屏幕尺寸论胜负，那智己LS7有十足的胜算，满眼的大屏取代了物理按键，即便是“双闪”也未能逃过。上方的“带鱼屏”可以分别升降，功能上不必多说，毕竟是旗舰级SUV了，而最重要的点我认为是它不会遮挡视野。

传统意义上的中控屏幕也得以保留，车辆的绝大多数功能的控制都要通过这块大屏。刚接触时控制各项功能会手忙脚乱，需要一定的适应时间。

前排座椅功能极为丰富，带可调节腿托且填充物柔软，舒适性给予好评。后排座椅在常规状态下舒适性要优于前排，右侧的独立座椅更不用说，121°的零重力座椅模式和155°的躺平模式也属于这个级别车型舒适的天花板存在了，领先某界M7很多。但有一点不足，座椅电动调节有延迟。

动态：全面的运动标定

我们这台试驾车搭载了前后双电机，最大功率425kW，最大扭矩725N·m，官方给出的0-100km/h加速仅需4.5秒，就数据而言，够生猛，在同级别中也拿得出手。CLTC续航为625km，支持快充，补能速度不是问题。智己LS7开起来的第一感受并不是动力有多好或是操控如何，而是前方的视野奇好，一时间会有些不适应。

出色的动力参数，带来的是无比轻快的加速感受。如果你需要来点刺激的，只需猛攻动力踏板即可，眩晕感随叫随到。如果脚下力度够轻，智己LS7也可以变得温顺容易驯服，同时也能感受到动力响应很跟脚，除运动模式外，其他模式下都不会觉得它很窜。在日常驾驶时，节能模式、舒适模式就能满足绝大多数情况下的动力需求。

对于这台“猛兽”的实力，千万不要仅局限于零百的加速时间，重点是其中途的再加速能力。举个最简单的例子，要将80km/h的时速加速到120km/h时，脚下稍加用力即可，在还没反应过来时，速度就已经达成，并且还不会给到你强劲的推背感，这对驾乘舒适性有极大的帮助。

动能回收的存在感较低，即便是在最强模式下，也不会有明显的拖拽感，习惯了燃油车的用户对此也无需适应。制动踏板的调校与主流的新能源车型不同，没有任何虚位，如此调校其实与动能回收有一定的关系，打破二者间原有的互助关系，向燃油车看齐。

中大型SUV往往会强调舒适与豪华，而智己LS7却剑走偏锋，强调了运动定位，拥有强劲动力的同时，也提供有不俗的操控乐趣。智己为了最大限度的均衡运动与舒适，选择了大陆空气弹簧+BILSTEIN电磁动态阻尼调节系统的组合，硬件上很舍得下本。

而更值得关注的还是行驶质感，在低速行驶时基本没有路感，足以说明初段阻尼设定的还是比较合适的，之后便是硬邦邦的感觉了，考虑到同级别其他车型的调校，智己LS7此般的底盘调校可以说是格格不入。不过面对连续弯路时，悬架对于横向侧倾抑制的优势立马凸显，车身的整体侧倾量较小，此时能充分感受到悬架阻尼的紧致，对于运动氛围的营造良好。此外，在急加速或急减速时，车辆的俯仰控制也较为得当。

车身的隔音静谧性让人找不到槽点，而这主要归功于全车共11块双层夹胶隔音玻璃。而Pilot Sport EV轮胎的使用，也大幅降低了路噪。就智己LS7安静的车内氛围而言，甚至不输奔驰EQS SUV。

写在最后：

作为智己汽车的首款SUV，智己LS7的“爆火”看似巧合，实则是巧合中的必然。不单颜值高，新车的产品实力也堪称硬核，丰富的配置、新鲜的用户体验和高级的行驶品质都是不可忽略的加分项，30.98万的起售价更是诚意满满。笔者认为，智己LS7堪称是50万内必入的SUV。

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新势力豪华SUV对决：智己LS7对比蔚来ES7谁更超值

在如今的新能源时代，无论是代工的新势力车企还是专注于新能源的传统企业，其最核心的目的都是为了在竞争激烈的市场中继续存活下去。与此同时，不少已经站稳脚跟的车企开始向着高端智能化的方向快速发展。在如今的豪华中大型SUV市场中，便涌现出了许多新能源车型，其中我们今天要重点介绍的智己LS7和蔚来ES7便有着较高的关注度。

2023款智己LS7于2023年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间32.98~45.98万元。2022款蔚来ES7于2022年6月份上市，该车共推出3款配置，售价区间46.80~54.80万元。接下来让我们选取智己LS7顶配车型，与蔚来ES7入门级车型进行对比分析，两者的价格差距在1万元以内。那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？

外观设计

智己LS7是智己品牌的首款中大型SUV，该车应用与L7相似的设计语言，不过相比轿车产品，这款豪华中大型SUV有着更大的发挥空间。其整车造型以曲面为主，周身没有出现太多复杂的线条，其中车头部位尽可能做得低矮，可以配合前挡穹顶展现出更为舒展的身姿，同时也能让乘客拥有更好的前方视野。DLP/ISC智能灯光系统在L7上就已展示过它的魅力，这也成为了智己车型的标志性设计元素，其中该车的上灯组面积更加可观，并且内部还具备多种灯光主题。

蔚来ES7是蔚来最新NT2.0平台下的首款SUV，其整车造型风格与ET7相差不大。具体来看，新车前脸部分并未匹配大嘴式格栅，转而运用封闭式前脸设计，X-Bar的设计元素极具辨识度。蔚来品牌标志性的分体式大灯设计得以保留，上方为细条状的LED日间行车灯，下方则为LED大灯组。此外，即使是入门级车型，该车也具备自动头灯，转向头灯，LED车前雾灯，大灯高度可调等功能。

车身尺寸方面，智己LS7长宽高分别为5049×2002×1773 mm，轴距3060mm。得益于优秀的轴距以及车长，该车的侧身线条极为优美，同时新车引入无框车门和隐藏式门把手等设计元素，车窗玻璃则采用双层夹胶，提升了整车的隔音效果。

蔚来ES7长宽高则为4912×1987×1720 mm，轴距2960mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计属于简洁明快的风格，型面比例比较协调舒展。不过它的充电器接口位于前翼子板处，在使用时不太方便。

智己LS7的尾部线条较为饱满，流畅的造型设计配合上ISC交互灯组以及水波纹样式的灯带，让整车的设计元素完成了高度统一。此外大倾角的后风挡上方还设置了尺寸可观的熏黑尾翼，体现出一定的运动气息。

蔚来ES7车尾部分的整体视觉重心较高，尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，内部集成了200多颗LED光源，点亮之后有一种能量散发的感觉。此外该车全系标配露营模式，用户可选装隐藏式电动拖钩，拖钩的最大牵引总质量可达两吨。

内饰设计

坐进车内，我们首先会被智己LS7正前方1610×1620mm的穹顶玻璃所吸引，它可以为车内用户提供宽阔的车前视野，毫无遮挡的感觉犹如置身于观光车中一般。值得注意的是，这块玻璃还采用了三层镀银技术，顶部具备渐变隔热胶片，在尽览风景的同时也不用担心被阳光灼伤。此外中控台上的26.3+15.5英寸可升降屏幕具备多种组合显示方式，两侧屏幕可进行分别升降，同时下方还设置了一块12.8英寸的竖屏来提供设置等功能的调整，科技感爆棚。

蔚来ES7的车内造型设计较为常规，乍一看与蔚来ET7并无两样，不过仔细对比之后我们就能发现，该车的中控台采用了分层设计，车内的层次感要更加出色。而在用料方面，该车车内运用大量的Nappa皮质面料包裹，同时使用可再生藤木作为装饰面板，面板表面有着独特的纹理，摸起来的手感不错。全液晶仪表盘的尺寸不算大，仅有10.2英寸，内部的显示字体偏小，看起来不太直观。中控显示屏幕的尺寸则为12.8英寸，入门级车型并未匹配高通骁龙8155芯片，在流畅度方面相比智己LS7稍显逊色。

智己LS7车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车前排座椅的包覆材料以及填充物都很贴合于人体，长时间驾驶的感受十分舒适，而且座椅虽然采用一体设计，但是头枕支持高度调节。

蔚来ES7车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比智己LS7多出主副驾驶座椅腿托调节，前排座椅通风/按摩，副驾驶位电动座椅记忆，老板键等。该车的前排座椅造型颇为宽大，内部填充物软硬程度适中，同时蔚来专属的女王副驾也未缺席。

智己LS7后排的乘坐空间极为宽裕，腿部空间能够达到两拳以上，同时后排也能享受到天幕的照顾，视觉感受极为开阔。此外，后排右侧座椅与副驾采用同一条电动滑轨，可以实现丰富的组合模式。零重力座椅模式下，副驾将完全折叠，让乘客拥有头等舱级别的乘车体验。

蔚来ES7采用大5座布局，靠背的角度调节范围为23度～31度，头枕也支持两向调节。该车的腿部空间较为宽裕，乘客完全可以躺平，不过正常情况下，头部空间只剩两指，稍显局促。

动力系统

智己LS7匹配前后双电机，系统综合最大输出功率425千瓦，峰值扭矩725牛米，官方百公里加速成绩4.5秒。同时该车匹配容量为100千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程625km。

蔚来ES7同样匹配前后双电机，系统综合最大输出功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，官方百公里加速成绩3.9秒，性能表现更加优异。此外该车搭载容量为75千瓦时的电池组， CLTC纯电续航里程485km。

车叔总结

智己LS7作为智己品牌的全新产品，在亮相之后让广大消费者感到眼前一亮，大面积的穹顶玻璃以及零重力座椅带给了消费者不一样的体验，产品实力相当出色。而蔚来ES7依托前代产品的良好口碑，在使用体验以及驾驶方面有了一定升级，出色的综合实力是它吸引消费者的资本。通过以上两款车型的同价位对比可以看出，它们的优点各有不同，其中智己LS7拥有更为可观的乘坐空间，更为个性化的内外造型设计以及更加出色的续航能力，而蔚来ES7的主要优势则体现在性能和舒适配置方面。从家庭用车的角度出发，智己LS7对于消费者的吸引力明显要更强一些，因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是智己LS7。

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智己LS7怎么选30.98万“乞丐版”最值，可惜没车

可能你所在的城市，智己汽车的知名度稍微低一点，但背靠上汽集团这颗“大树”，智己汽车带给你的惊喜程度，可丝毫不比那些更热门的新势力品牌低。就比如营造仪式感这件事儿上，前不久我们试驾过的智己LS7，恐怕在50万内鲜有敌手。当然了，本篇文章不单单是为了“炫耀”，更重要的是来为大家梳理一下智己LS7的具体配置车型，看看哪款最值得买。

车型亮点速览

关于智己LS7，试驾过后我觉得有以下几个最显著的亮点：

第一，超乎想象的视野。从驾驶坐姿到视野，智己LS7带来的完全是一种全新的体验。前方是一块2平米超大前挡穹顶玻璃，视野可达106°，简直是通透无比。而且得益于三层镀银技术的运用，在炎炎夏日，你也无需担心阳光透过头顶上方的玻璃，为车内带来糟糕的体验。

双手握着半幅式方向盘，感觉像是在驾驶科幻片中的飞船。中控台上布置了巨幅液晶屏，而且为可升降设计，主副驾还能单独控制。将屏幕降到最低后，可以进一步扩展前方视野，并提升驾驶专注度。

第二，高规格“零重力”座椅。智己LS7长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距达到3060mm，拥有媲美宝马X5L的后排空间。而且它的后排右侧配备的是一张零重力座椅，倾斜角度可以达到121°，能够让身体处于一种完全无压力的状态。在如此巨大的社会压力下，智己LS7的后排可以让你舒舒服服的躺平。

第三，国际知名品牌“背书”。电车想要获取动力太过简单了，双电机一上，就连超跑在它面前也讨不到丁点儿好处。只不过，能把4.5秒破百的动力平顺地输出到轮胎上，还是需要深厚的调校功力的。

而智己汽车背后，就有一帮国际知名的品牌“背书”：德国大陆提供空气悬架以及One-box制动系统，倍适登提供电磁阻尼技术，Brembo提供前四活塞制动卡钳，米其林提供PS EV高性能电车专用轮胎——而这套“全明星阵容”的“教练”则是威廉姆斯前瞻工程团队，负责底盘部分的整合调校。舒适与运动之间的平衡，其实才是最难掌控的。

哪款车型最值得推荐？

智己LS7目前共推出了6款配置车型，售价区间30.98-45.98万。需要注意的是，最低配30.98万的77kWh Pure后驱版要到2023年下半年才开启预定，其余5款配置车型已于3月1日开启交付。那么在这些车型当中，哪款最值得推荐？答案就是——90kWh Elite后驱版，指导价32.98万。

5款已交付的车型里面，笔者最推荐的就是这款。续航方面，90kWh电池包加上后置后驱形式，可提供CLTC工况602km续航。动力部分，电机最大功率340马力，最大扭矩475牛·米，0-100km/h加速也能做到6.5秒，自己偶尔玩玩也足够用了。

配置方面，主要的亮点功能都是全系标配，跟高配主要差在舒适性和智能硬件上。但是，像全车电吸门、方向盘加热、第二排座椅加热/通风/按摩等舒适性配置，在90kWh Elite后驱版上也是可以进行选装的。至于车顶上2颗激光雷达，那是顶配专属，笔者认为以目前的智能辅助水平，用摄像头+毫米波雷达的搭配足够了。

鹏友说：

实际上，如果你大部分用车场景都在城里，其实可以等等价格更低77kWh Pure后驱版。基础机械配置足够满足大部分消费者的需求，配置差异也不算大，由此就显得智己LS7的高配车型性价比不高了。不过，如果你是智己品牌的忠实拥趸，而且对动力、底盘、科技配置有更高的要求，那建议直接上顶配。值得一提的是，目前智己LS7很多配置属于“限时升级”，比如后排零重力座椅、Nappa真皮座椅等，低配车型原本不是标配。所以，喜欢的朋友赶紧下单吧。

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