沃尔沃xc60试驾视频胖哥（试驾2023款沃尔沃XC60：日益精进，趋于完美）

本文目录

• 试驾2023款沃尔沃XC60：日益精进，趋于完美
• 行驶质感持续向上 智能配置享你所想 试驾沃尔沃XC60
• 开了一周沃尔沃XC60，我想说点大实话
• 千万别小看带“T8”的VOLVO！试驾沃尔沃XC60插电混动
• 实力均衡无短板，试驾体验沃尔沃XC60
• 纵享平顺与安逸 试驾2020款沃尔沃XC60 T5
• 试驾沃尔沃XC60 B5：权衡利弊后，这款车值得推荐吗
• 连运动模式都没有却十分好开试驾250匹的沃尔沃XC60

试驾2023款沃尔沃XC60：日益精进，趋于完美

今年7月，我们迎来了2023款沃尔沃XC60，和预想的一样，新车在各个方面均没有明显的变化，只是针对细节进行了一些调整，比如：

● 新款车型增加了星耀沙配色，其灵感来源于北欧绝美的自然风光。

● 配置方面增加了层压式玻璃，安全性和静谧性得到了一定的提升。

XC60是沃尔沃最主力，也是销量最好的SUV，目前这一代的车型在国内的上市时间是2017年底，距今已有5年。

如果按照大多数车型6年一换代的产品周期来看，2023款沃尔沃XC60已经属于生涯的中后期，不过考虑到沃尔沃的产品周期较长，比如上一代的S60就达到了8年，所以2023款XC60用“正值壮年”来说并不为过。

正因如此，在这个时候入手一台XC60，产品的推荐值是最高的：一是设计理念还能打、不落伍；二是产品前期暴露的问题已经处理得差不多了，质量趋于稳定；三是价格体系也比较清楚了，终端有无优惠，优惠多少，消费者都有参考。

所以，2023款沃尔沃XC60在之前的产品上日益精进，也算是一个趋于完美的过程。

01

在不断进化的过程中，沃尔沃XC60在动力上的成长有目共睹。

以前的车型尾标是T系列，仅仅是采用了涡轮增压发动机，而现在则是B系列，则在之前涡轮增压发动机的基础上，增加了48V混动系统。

我们试驾的B5版本，搭载的是****高功率发动机，最大功率184kW，最大扭矩350N·m，数据上相较于同级别的产品优势不大，但全系标配48V混动系统，就让它很有卖点了。

老实说，这套动力系统对比同级不算拔尖，但实际开起来却相当轻快，油门到底的话，零百加速***秒，对于一台中型SUV而言，已经非常充沛了。尤其是高速行驶，XC60这套动力总成的优势就显现了出来——变速箱的升降挡反应积极，没有拖沓的感觉，这种偏运动的调校，完全发挥了这台****涡轮增压发动机应有的实力。

48V混动系统的加入，则起到了画龙点睛的作用，它让整车的行驶质感，包括平顺性有了质的飞跃。概括下来，主要有三个优势：一是发动机启停更安静平稳，二是油耗进一步降低，三是低速工况下的车舱NVH水平得以大幅优化。

总结来说，就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油，在路况通畅的时候，我们把这台XC60的油耗开到了8L/100km左右，对于一台体重超过***吨的豪华中型SUV来说，可以说是一个让人惊喜的成绩。

同事老杨有一台老款的XC60（上一代），据他介绍，除了油耗有点高之外，驾驶质感还不错。但在开过新款XC60之后，老杨才感觉到二者的差距——2023款沃尔沃XC60动力更顺、油耗更省，而且转向更轻柔、底盘也更舒适，产品力完全是“维度级”的跃升。

02

动力的进化只是一方面，一些沃尔沃独有的科技配置，也为XC60增色不少。

众所周知，安全一直是沃尔沃的立身之本，功能强大、配置全面是其主要特点。

关于驾驶辅助系统，沃尔沃XC60全系标配的配置很多，哪怕是车道保持辅助系统、Pilot Assist领航辅助系统、City Safety城市安全系统这样的高阶配置，也能在起步版车型上找到，丰富的驾驶辅助系统及主被动安全系统让沃尔沃S60在驾驶途中更轻松，也更安全。

以Pilot Assist领航辅助系统为例，激活该系统，调整好最高车速和跟车间距之后，你只需两只手轻轻扶住方向盘，车辆就会自动加速、刹车、沿车道转向。你也不必担心道路上的突发情况，XC60有紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能，“经验”丰富，反应灵敏，不亚于老司机。

City Safety城市安全系统也是沃尔沃的特色配置，它在时速4公里以上时就自动激活了，通过遍布车身的摄像头和传感雷达来识别道路状况，系统涵盖的主动刹车功能在探测到前方有障碍物（车辆，行人，骑行者，以及大型动物），而驾驶员又没有做出反应的情况下，会自己进行刹车。如果时速不超过50公里/小时，可以使车辆完全刹停，避免事故的发生，如果速度超过50公里/小时，能够缓和碰撞。

虽然在如今的豪华品牌中，沃尔沃在安全方面很难做到独一无二，但这种“人无我有、人有我精”的态度还是值得肯定的。

当然，沃尔沃的安全不光局限于驾驶层面，健康环保的车厢更是将人性化的安全关怀带入了一个全新的维度。

首先，在内饰的用料选材上，沃尔沃明确了推荐和禁止使用的材料清单，和车内乘员经常接触的部件，还需要进行接触过敏测试。比如在车辆生产过程中，由多名专家组成的“鼻子小组”，还会对内饰气味进行嗅觉实际测试和评分，从而确保每一辆新车的气味都令人愉悦。

更重要的是，XC60还全系标配了CLEANZONE清洁驾驶舱——从开启车门的那一刻起，CLEANZONE便时刻监测空气质量并显示数值，自动净化不甚理想的外界空气，过滤*****颗粒物达95%以上，在这里，“关门是北欧”并不是一句空话。

至于年轻消费者比较在意的智能车机，这台XC60配备了配备Volvo On Call 随车管家（含远程车辆控制等）、蓝牙免提娱乐系统、苹果Carplay系统、语音控制等。

03

外观内饰的评价见仁见智，但作为豪华品牌，你休想在沃尔沃XC60身上找到虚荣感。

在笔者心中，沃尔沃是一个低调内敛的豪华品牌，它不如BBA那般张扬，也不像捷豹、凯迪拉克那般强调运动，比起雷克萨斯，又多了几分亲民感……我相信，真正拥有它的人，不会在乎浮于表面的肤浅，而是更愿意追求内心的愉悦。

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行驶质感持续向上 智能配置享你所想 试驾沃尔沃XC60

无论在国内市场还是国外市场，XC60都可以说是沃尔沃品牌的销量顶梁柱，每月发布销量排行时总能看见它的身影。XC60这款车自推出以来，就在全球范围内累计销量已经接近200万辆，要知道，在沃尔沃XC60这个定价和定位所在的市场中，硝烟从未停止过，竞争非常激烈，能够在这样情况下杀出重围实属不易，所以我认为XC60也是沃尔沃车系中最成功的车型之一。可随着同级别竞争对手的迭代升级，沃尔沃XC60整体产品力明显有些力不从心，竞争力也逐步下降，所以为了保持住自己的地位，XC60在征战多年之后迎来了中期改款。中期改款后XC60在动力和配置方面都有所升级，那么在实际体验上会带来怎样的提升呢？今天小编就来到了成都双流，参加沃尔沃官方举办的试驾活动，看看这款销量顶梁柱又将带给我们怎样惊喜。

我们今天试驾的这款车型是沃尔沃XC60 的2022款B5四驱智雅豪华版车型，指导价为*****万元，搭载****发动机，并匹配全系混动系统。这款发动机最大输出功率为250马力，峰值扭矩可达350牛·米。

可成熟 可耍帅 两幅面孔如何选择

众所周知，一款成功的车，在设计上完全没必要大刀阔斧去改变，经典的造型跟容易让消费者接受。但不做改变又会让消费者慢慢失去新鲜感，所以如何同时保留住经典造型和消费者新鲜感成了很多车企要面对的难题。反观沃尔沃，我认为这方面它是绝对的行家，沃尔沃每一款车型都有着浓厚的家族气息，但每一次改款又都能让你眼前一亮。

沃尔沃XC60这次中期改款虽然依旧保留了老款车型经典设计，但是细节处的调整让它看上去更加精致、年轻化，这主要来源于它全新设计后的前后保险杠造型，更多凌厉线条和折角设计的加入，让它更符合现代年轻消费者审美标准。同时，中期改款后沃尔沃XC60还将继续为消费者提供豪华版以及运动版两种外观套件可选。这样做既能保留住沃尔沃一大批原生车主，也能让更多年轻消费者注意到它。

作为95后的小编很长一段时间都认为沃尔沃品牌车型跟我和我的同龄人格格不入，成熟稳重的气质或许更适合我叔叔辈的消费者，可随着沃尔沃进军年轻市场，慢慢身边尊贵的沃尔沃车主越来越多，我才恍然发现沃尔沃转型的成功。让我来选的话，我当然会毫不犹豫的选择运动版车型。既有熟悉的雷神之锤大灯等经典元素，又不显过于成熟。

沃尔沃XC60车侧部分与车头和车尾相比确实算不上有太大改变，优美的线条让整车看上去十分舒展，搭配向外微微凸起的轮眉，彰显整车力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4708/1902/1658mm，轴距为2865mm。

车尾部分，与车头和车侧相比，沃尔沃XC60运用了更多棱角设计，由于尾灯造型看上去十分像一把斧子，也被大家称为“维京之斧”尾灯，灯如其名，看上去确实十分霸气。值得一提的是，无论是运动版车型还是豪华版车型，均取消了双边共两出排气，采用了隐藏式的排气布局，虽然缺乏了一些运动气息，但似乎也更符合北欧豪华那种简约的时尚感。

布局保持不变 配置升级是亮点

相比外观，新款沃尔沃XC60内饰确实没有明显变化，整体沿用了沃尔沃XC60家族式极简设计风格，中控台仅配备少量实用物理按键。用料方面，真皮包裹和木纹饰板搭配在一起显得十分有格调，宜家宜商，能够胜任各种使用场景。

相信大家现在听到车载高德导航已经不觉得是什么新鲜事了，一方面是因为车载导航系统的普及，另一方面是因为很多车载导航并没有达到消费者的预期，无论是导航精准度还是功能的丰富性，都与我们用的传统手机导航有一定差距。所以如何将车载导航做到和手机一样便捷、智能成为了沃尔沃思考的问题，在我们今天的试驾中，新款沃尔沃XC60车机系统所搭载的这套高德导航让我感觉意外的好用，就像我上面所说的，感觉像是操作一台智能手机在今天整个试驾过程中完全取代了过去与我形影不离的手机。

最让我感到惊喜的是，原本出现在T8车型上的水晶电子挡杆如今也被下放到了B5的高配车型之上，让我今天能把水晶挡杆“盘到爽”，不仅颜值高，手感也是一等一的表现。该水晶挡杆的材质来自瑞典皇家水晶品牌Orrefors，晶莹剔透的质感为车内增加了更多高级感。

同时，我们今天试驾的这款四驱智雅豪华版车型还配备了哈曼卡顿Harman/Kardon音响，这是我一直都很喜欢的音响品牌，在全球范围内，凭借其高度可靠性以及优异的音质赢得了世界各国**调音师的倍加赞誉。如果你也和小编一样有着一对挑剔的耳朵和我想这台车肯定不会让你失望。如果哈曼卡顿Harman/Kardon音响也无法满足你对音质的需求，那你还可以选装一套宝华韦健Bowers&Wilkins的15扬声器音响，音效更加有穿透力。

舒适性方面，无论是前排还是后排，座椅都拥有很好的包裹性和支撑性，并且配备多项电动调节，让我在开启这一天的试驾之前，轻松找到自己合适的坐姿，保证这一天试驾的舒适性。另外还有一个比较小的槽点就是前排座椅坐垫长度较短，没有办法很好承托住我的腿部，而将腿拖调出后座椅又将出现一个较大的凹槽，对舒适性有一定影响。

新款沃尔沃XC60的空间依旧延续了老款车型的表现，小编个人身高在176cm左右，将前排座椅调整到我合适的位置后，坐进后排，我的腿部空间还留有大概一拳半的余量，头部空间也拥三指左右余量，完全可以应对日常的各种用车场景。比较值得夸奖的是XC60后排座椅多的人机工程学设计，后排座椅坐垫和靠背之间角度让我像是被整个座椅包裹了起来，腰部和臀部能够同时受力，不至于长时间乘坐感到腰酸背痛。

轻混系统加入 行驶质感提出

在本次中期改款中，沃尔沃XC60全系增加了轻混系统，这也是消费者比较关注的问题之一，越来越多车型配备全系混动系统，也侧面证明了这个方案的可行性和可靠性。虽然对燃油经济性方面没有显著的提升，但是面对城市道路走走停停，尤其是拥堵路段，这套系统的优势就体现了出来，不仅能够让起步更加平顺，更能有效抑制低速行驶发动机噪音，提升整车NVH表现。

在实际驾驶体验方面，沃尔沃XC60依旧保持了老款车型稳健的驾驶风格，可以看出轻混系统的加入对动力帮助并不明显，主要还是对行驶质感的提升。油门踏板调校十分轻快，仅在起步时有1-2秒涡轮迟滞现象，这样的现象在中高速会的到一定改善，动力随踩随有，充足的动力储备也给了我足够信心。8速手自一体变速箱相信大家都并不陌生了，在沃尔沃XC60这款车型上已经沿用多年，相比我试驾过的老款车型，这台变速箱依旧是熟悉的“配方”，升降档十分积极，转速日常驾驶时保持在1500rpm左右。

我们今天试驾的车型还配备了空气悬架，悬挂整体给我的感觉比较有韧劲，不仅保持了它应有的高级感，在激烈驾驶的时也能给你足够信心。我们今天试驾路线包括很长一段山路，我也能感受到这台车高速过弯侧倾控制十分到位，驶入颠簸路段也能让一些细碎的震动在传入驾驶室内前过滤掉。

转向系统提供两种阻尼可调，分别是标准和轻盈，对我来说我更喜欢标准模式下那种厚重、油腻的驾驶手感，能够让驾驶员路感更加清晰，并且也能感到指向性更加精准。而轻盈模式我认为会更加适合女性消费者，驾驶起来比较轻松。

写在最后

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开了一周沃尔沃XC60，我想说点大实话

一直以来，XC60都是沃尔沃品牌的销量担当，月销量常年稳定在5千台左右，算是相当亮眼的一个成绩。

大家也都知道，豪华品牌中型SUV的消费者多数都不是首次购车，相比初次购车者，这个人群拥有更加丰富的用车经验，升级换代时也更能明确自己的需求。换句说，他们的消费观念会更为理性，冲动消费基本上是不存在的。

从这个角度来看，要想打动这批消费者，光靠北欧风情肯定不行。最近我开了段时间XC60的T5智远运动版，今天就跟大家聊聊我的个人感受。

低调耐看，细节设计让人舒心

相比德系品牌，沃尔沃的北欧设计更为低调，个人觉得是好看且耐看的类型。而且，跟德系品牌普遍采用的套娃手法不同的是，尽管沃尔沃全系也都有家族化设计元素，比如雷神之锤大灯和维京之斧尾灯，不过X**0、XC60、XC90这几款车外观上的区隔还是挺明显的，至少你能够轻易地把它们分辨出来。

说完视觉方面的主观感受，接下去聊一聊使用体验。先说说几处让人舒心的细节设计，全包式车门给好评，最近上海正值梅雨季节，这种设计的确能让我在每次上下车时都不会弄脏裤脚管。还有B柱上的空调出风口，比那种对着腿吹的出风口不知道高明到哪里去了。行李厢内的伸缩式遮物帘也是我喜欢的，在需要装载比较高的大件物品时，伸缩式的设计比廉价的悬吊式盖板方便多了。

当然人无完人，车无完车，也存在一些不满意的地方。比如车载导航实用性还能更完美，好在这套车机系统支持CarPlay。仪表盘的功能信息没有问题，但界面设计过于素净。

另外一点算不上是什么大毛病，只是不太理解。XC60机械式挡杆操作比较重手，对于力气小的女生并不太友好。

轴距没有加长，乘坐会舒适吗？

先说XC60的座椅，它的乘坐体感是偏硬的，如果你选车时只是在4S店里坐个几秒钟，我估计不会是舒服的感受。这是设计理念的问题，其实沃尔沃的座椅很有讲究，特别是针对人体的腰椎和头颈都有保护设计，据说这方面还有骨科医生的功劳。虽然短时间乘坐没有日系沙发型座椅那么舒服，但这种座椅的好处是长时间开车不容易腰酸背痛。我试驾的这台沃尔沃XC60 T5智远运动版的座椅还支持多向电动调节，除了常规的前后高低，包括腿托长度、腰部支撑以及两侧包裹都可以调节。

关于大家很关心的空间，沃尔沃XC60并未加长，它的长宽高分别为4688/1902/1658毫米，轴距为2865毫米。再看德系竞品，无论是加长的奔驰GLC、奥迪Q5L，还是同样没有加长的宝马X3，车身长度无一例外都在4米7以上。说句个人观点，如果家里没有1米85以上的大高个儿，GLC L和Q5L大的有些铺张了。我向来不喜欢在城市里开大车，在我的眼里，XC60没有加长轴距反而是加分项。我的身高1米73，后排腿部离前排椅背还有三拳距离。对我而言，这个空间表现已经足够宽裕。

安全不分高低配，领航辅助系统好评

沃尔沃的安全世人皆知，也比其他任何一个品牌舍得在这方面下成本。XC60全系标配所有安全配置，包括City Safety城市安全系统和各项主被动安全系统。

从配置表中也可以看出，其主被动安全系统的内容也是相当丰富。主动安全系统包含了车道偏离预警、对向车辆智能避让、车道保持、疲劳驾驶提示、上坡辅助以及陡坡缓降等等，而被动安全系统方面包括前排双安全气囊、驾驶员侧膝部气囊以及前后提到的WHIPS前排头颈保护系统等。所有这些配置并没有人为地划分三六九等，从入门到顶配六款车型一视同仁全部标配。

智能驾驶辅助方面，T5版本一律配备Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航控制系统。这两个系统可以通过方向盘的左边按键进行一键切换。跟ACC自适应巡航控制系统不同的是，Pilot Assist领航辅助系统不需要跟随前车行驶，相当于L2级别的自动驾驶。

仪表盘上的方向盘标识在系统启动时会变成绿色，此时不用控制油门和刹车，仅需双手轻轻搭在方向盘上，车子即能保持在车道中间，弯道上也可自动转向。整体表现我觉得还不错，制动和提速比较线性，行驶过程中也没有出现左右画龙的现象，在某些特定的场景下确实能缓解驾驶疲劳。我体验下来，最适合PA系统的地方是城市高架道路或者高速公路。原因有二：一是地面标线清晰，二是封闭道路上不用担心有突然闯入的行人和非机动车。

XC60哪个版本最值得选？

T5发动机是目前XC60的绝对主力，除了入门的T4智行豪华版搭载的是T4发动机，另外的智逸版、智远版、智雅版均搭载T5发动机。这台发动机最大功率为250马力，百公里加速***秒。这个数字看起来很厉害，实际上在日常的舒适模式下，动力输出并不暴躁，来自爱信的8挡变速箱升档很快，动力衔接非常平顺。我开的这台XC60 T5智远运动版还选装了空气悬挂，哪怕是烂路也无惧冲击，日常驾驶起来既舒服又轻松。

空气悬挂的气罐就隐藏在后备箱的地板下方，选装之后效果确实明显，车身的高度调节幅度很大，大家从配图上也能清楚地看到最高的越野模式和最低的运动模式下的区别。

XC60哪个版本最值得选？我的个人建议是T5四驱智逸，为什么不是T4智行豪华版呢？应该说，T4发动机190马力的最大功率和***秒的百公里加速成绩，也是可以满足日常需求的。不过需要注意的是，入门版不是四驱，关键是你无法享受到Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航控制系统。而选择T5四驱智逸，这些遗憾通通得到弥补，而且沃尔沃品牌的精髓配置一样都没落下。至于是选豪华版还是运动版，就看你喜欢哪种风格了。

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千万别小看带“T8”的VOLVO！试驾沃尔沃XC60插电混动

提到沃尔沃这个北欧豪华品牌，给人的印象大多是谦逊、低调，一种比较极致的内敛风格。就像《绝命毒师》中驾驶老款V90旅行车的炸鸡店老板一样，开着沃尔沃却做着上亿美元的大生意（当然不是靠炸鸡）。总之，你绝不能小看路上的任何一台沃尔沃，特别是尾标带“T8”的！为什么？因为可能不仅车里的人是个狼灭，光是这台车本身你也不太惹得起！

外观北欧范儿 灯组是亮点

沃尔沃XC60 T8插电混动在外观上属于典型的北欧式简约温暖调性，简单大气的车身轻缓弧面上，辅以锐利线条来凸显气场。在给人以纯粹简洁的感觉的同时，也有锋芒毕露的既视感。

沃尔沃XC60 T8插电混动的外观和燃油版完全一致，非要找不同的话，仅仅是在左侧翼子板上增加了交流充电口。

相比整体较为低调的外观，XC60 T8插电混动上的灯组显得更加引人瞩目。

前大灯组被官方称之为“雷神之锤”，造型设计的灵感来自于北欧神话大地女神弗奥琴之子——雷神托尔的神锤。T字形的日间行车灯不仅在造型上极具个性，与格栅相连的设计让前脸整体看起来雕塑感很强。

尾灯则称之为“维京之斧”，设计灵感来自于北欧维京时代维京战士的战斧。造型从D柱车顶一直延伸至尾箱位置，不仅在外形上让人印象深刻，在功能性上也有很好的表现。

这套20寸的双色多条辐轮毂造型，是沃尔沃XC60 T8插混车型上（豪华版）独有的配置。配合255宽度、45扁平比的轮胎，无论是性能，还是视觉效果上都完全足够了。

内饰居家实用范儿 配置全面

沃尔沃XC60 T8插混在内饰上没有德系豪华车那么考究，也不像美式豪华车那么张扬，而是保持了沃尔沃品牌一贯的居家温馨氛围。

鹿角式中控台造型搭配了白色实木装饰条，无论是在质感上还是在豪华感上都别具一格。在人机工程上，中控台依然使用了偏向驾驶员一侧的非对称设计，便于驾驶员安全操作，这一方面是沃尔沃一贯的安全理念主导下的产物，也说明XC60 T8插电混动是一款侧重驾驶的车型。

同时在内饰的一些细节设计上，还是有很多可以彰显豪华品牌调性的彩蛋的。例如风琴式出风口、钻石切割旋钮、水晶座式换挡杆、瑞典国旗小彩蛋等。

其中值得一提的是XC60 T8混动上的水晶档杆，由水晶与金属材质拼接而成，造型典雅细腻，上面的“orrefors sweden”代表这是由瑞典百年（至今108年）水晶品牌orrefors出品，它的“黑松鸡”标志已成为当今世界最著名的商标之一。

沃尔沃XC60 T8插电混动上还配备了总功率高达1100W的B&W宝华韦健音响系统，扬声器数量多达13个。并提供了演播厅、独立舞台以及哥德堡音乐厅三种针对性调校的音响模式，真正应了《无间道》里陈永仁对一套好音响的评价：高音甜、中音准、低音沉。总之一句话，就是通透。

除了插电式混动这个特点之外，沃尔沃XC60 T8混动作为一台售价超过50万元的豪华SUV，在基础配置和豪华配置上做的同样到位。

实拍的智尊豪华版车型上搭载了HUD抬头显示、全液晶仪表、驾驶模式选择、前后排座椅加热、前排座椅通风、空气净化等全面的舒适性功能。另外还有包括自适应巡航、车道保持辅助、防碰撞预警、盲点信息提示、自动泊车以及自动驶出车位等 科技 化的功能配置。

性能：谁都不忿儿 数据确实亮眼

沃尔沃XC60 T8插电混动版的动力系统，由一台****直列四缸双增压（机械+涡轮）发动机，与前CI**电机和后轴的驱动电机组成，可以看作P0+P4结构。传动结构为爱信提供的8速手自一体式变速器，其在燃油版车型上的表现可圈可点。

这台沃尔沃旗下目前最高性能的四缸增压发动机，融合了当下的几乎所有主流技术，包括机械增压、涡轮增压、缸内直喷、双VVT可变正时，发动机最高功率为235kw（320Ps），最大扭矩400N·m。

相比较为常见的单涡轮增压发动机，加入机械增压系统后，可以在低转速时相应更加迅速，没有迟滞现象，配合涡轮增压系统可以获得更强大的性能和动力输出。

前部的CI**电机位于发动机与变速箱的中间位置，其有三个作用：一是充当发动机的启动电机，二是通过能量回收系统或发动机动力为电池充电，三是输出额外的动力给变速箱，以发挥车辆的最佳性能。

后驱动电机最高功率65kW，最大扭矩240N·m，用于单独驱动后轮，从而形成全时四驱系统。

至于动力电池则底盘上，总容量*****，工信部综合纯电动续航里程为50km。这个数据按当下水平来看比较一般，电池不大，续航也稍短，我想把这套电驱动系统看做为车辆提供更强性能，以及降低平均能耗水平来说更佳的合适。

在这套系统的综合作用下，沃尔沃XC60 T8插电混版可以输出300kW（408Ps）的最大功率、峰值扭矩640Nm，0-100km/h的加速时间仅需****，比保时捷Macan S更快。

深踩下油门踏板，电机的瞬间扭矩爆发特性可以使XC60 T8混动马上进入状态，而几乎无缝衔接紧跟而上的双增压发动机，又为其提供了源源不断的后劲儿，两者的结合形成了轻快又强劲的动力感受。特别是起步阶段，油电混合同时发力，推背感十分明显。

为了保证随时可能用到的四驱系统，沃尔沃XC60 T8混动为电池设计了不少的隐藏余量。即当你从仪表上读出剩余电量几乎为0，纯电动续航已经不再以数字显示时，此刻一旦深踩加速踏板，后轴的电机依然可以为后轮短时间内提供驱动力。

当然，如果你觉得总要充电很麻烦，且不在意油耗的话，可以使用沃尔沃XC60 T8混动提供的行车充电模式。实测中在行驶状态下，利用发动机需要约2个半小时左右即可为电池充满电量，平均油耗则会超过10L/百公里。

当电能耗尽，依然坚持行驶的话，油耗会大幅增加吗？

我们首先将车辆加满油，然后在三天的时间内保持馈电状态下行驶，总计行驶了约380km。再次前往加油站加满燃油，显示三天内合计消耗燃油*****，以此计算，馈电状态下，沃尔沃XC60 T8混动的百公里油耗约为*****/百公里，作为一台中型SUV来说，表现相当可以了。

如果非要挑一些不足的话，我最先想到的就是它的刹车系统。

或许是能量回收系统的加入，使刹车系统的标定出现了一些难度，沃尔沃XC60 T8混动的表现就是很难掌握好舒适的刹车力度，总不能舒舒服服、稳稳当当的将车停住。脚下的刹车踏板每一分力度，刹车系统都能给你不同的介入感受。

总结： 沃尔沃XC60 T8插电混动作为全系的旗舰车型，在动力水平以及功能配置上对得起其定位和售价。电驱动系统的加入，又为其增加了不少的驾驶乐趣以及节能减排作用，而以上这些则统统被隐藏在了它十分低调、内敛的外表下。如果你是一个喜欢行事稳重、却又希望在关键时刻得以充分展现能力的人，应该与XC60 T8混动还蛮配的。

实力均衡无短板，试驾体验沃尔沃XC60

随着疫情逐步受控，恢复元气的国内汽车市场销量情况也恢复到往年同期水平。而在这当中有一款车型引起了我的关注，它就是沃尔沃的“当家花旦”——XC60。在4、5月份沃尔沃XC60的销量均保持在5000辆以上水平，成为了沃尔沃国内市场的“销量担当”。在这出众销量的背后，沃尔沃XC60靠的是什么？

这次笔者将通过近500公里的长距离行车，全方位体验这台沃尔沃XC60的多项卖点，看看在长途测试当中这台沃尔沃XC60的表现又会如何。

独树一帜的北欧简约风格，低调不失豪华

想必各位小伙伴对于这台沃尔沃XC60并不陌生，毕竟全新一代XC60自上市之初便获得不少用户的关注。造型设计方面，XC60延续了沃尔沃品牌家族化的造型设计，棱角分明的车身线条勾勒出独特的北欧氛围，将简约不简单的设计理念发挥得淋漓尽致。

宽大的直瀑式进气格栅恰到好处的尺寸让整个车头看起来更为秀气，标志性的雷神之锤前大灯组设计有着十足的辨识度，同时下包围的造型也较为激进，虽然相比运动版车型少了点竞技感，不过这套造型更加耐看，迎合绝大多数家庭用户需求。

XC60的侧面姿态宛若一台旅行车，平直的车顶走线一直延伸至车轮位置，然后快速下滑至车尾，通过两条腰线的刻画在阳光照射下有着更强的立体感。车身尺寸方面，沃尔沃XC60拥有4688/1902/1658mm的长宽高数据，2865mm的轴距表现也处于豪华中型SUV的主流水平。

来到车尾，能够看到除了后包围采用了较为硬朗的线条外，几乎都是圆润的型面勾勒。维京之斧设计的尾灯占据了车尾近半的视觉面积，夸张的造型配合LED光源设计不仅提升了车尾质感，同时也对后车起到很强的警示作用。沃尔沃XC60全系配备了双边共两出的排气布局，“面子工程”做得很足。

如今几乎每一台沃尔沃的产品都采用了这套的内饰布局，简约且厚重的中控台设计给人十足的安全感，并且简化了车厢实体按键的数量看起来相当舒展。8英寸竖型中控屏幕在硕大的空调出风口衬托下，并不会给人很大的比例感，平直的中控地台储物依旧表现不错。

没有经过加长处理的沃尔沃XC60在后排表现上，并没有同级的奥迪Q5L、奔驰GLC-L那么夸张，但2865mm的轴距也保证了后排乘客拥有足够舒适的腿部空间。试驾车上还配备有后排独立空调以及4个空调出风口，功能配置符合豪华品牌的定位。

****动力充沛，驾驶辅助功能很实用！

这次试驾的T5车型搭载一台****高功率涡轮增压发动机，拥有254马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，要推动这台***吨的“大家伙”绰绰有余。与其匹配的是一台8挡手自一体变速箱，实际测试这台T5版的XC60百公里加速时间仅为7秒。

这套动力不论是账面数据还是加速表现看着都挺夸张的，但在普通模式下并不会给驾驶员有任何压力。轻盈的油门响应起步动作相当从容，在油门初段又不会给你太强的冲击感，温柔得犹如一台大排自吸动力。而当需要超车提速的时候深踩油门，发动机又能迅速响应驾驶员的动作，在8AT变速箱的处理下整个加速过程流畅且顺滑。

而当切换至运动模式，这台XC60就展现出其“凶狠”的一面，在四驱系统以及P ZERO轮胎的双重加持下，不论是起步还是中段提速都能带来强劲的推背感。此时发动机很乐意将转速保持着3000-4000rpm区间，以满足驾驶员随时的动力需求，变速箱也会相应延迟升挡动作，乐趣十足。

转向系统保持着沃尔沃一贯的轻盈调校，粗实的方向盘握感出色，几乎没有虚位的设定能够给驾驶员更多的人车交流感。虽然较为夸张的圈数以及基本隔绝的路感表明这依旧是一台家用取向的SUV，简约冷淡风的造型设计也确实谈不上运动，但正是这种反差能给人十足的惊喜。

作为一个以安全著称的品牌，沃尔沃XC60全系标配了城市安全系统，包括了碰撞预警、自动刹车、紧急避让辅助、道路偏离预警、对向车辆智能避让等功能。而我们试驾的这台顶配车型还增加了盲点监测、盲区来车智能避让、后方车侧预警、追尾预防性保护系统等功能，说它是同级安全配置最丰富的的车型并不为过。

大家都知道，长时间在高速上行驶是一件挺无聊的事情，并且空旷的道路很容易让我们的精神不集中，而沃尔沃XC60配备的这套驾驶辅助功能能够很好的解决这个问题。

自动驾驶辅助功能控制区设计在方向盘左侧，硕大的按键很是醒目，只需要按一下中间的按键车辆即自动进入目前时速的巡航状态。由于开启动作相当便捷，实际试驾中，只要遇到较为开阔或拥堵的路况我都会直接开启驾驶辅助功能，这时候只需要控制好方向盘车辆就会控制好车速以及与前车的距离，制动的反应速度以及回馈感都十分舒服。

而当我们切换至“领航辅助系统”后就开启了完全版的驾驶辅助，此时车辆会自动识别路上的行车线，将车辆稳稳的控制在车道中间，一些较大的弯道也能保持良好。虽然目前市面上有不少配备L2级自动驾驶辅助功能的产品，但论识别车道的能力，沃尔沃的这套系统绝对是名列前茅，完全可以放心交给辅助系统操控车辆。

当然在此模式下驾驶员还需要手握方向盘，时刻关注着路况信息，以防突发事件的发生。但不可否认的是，这一套系统绝对是长途出行的“利器”，就算是一口气跑几百公里驾驶员也不会太过疲惫。

同时XC60的底盘素质也给到我足够的惊喜，较硬的悬挂设定为车身提供足够的支撑性，一些大幅度的动作也能保持良好的车身姿态。本以为这样的悬挂设定会影响到舒适性，但在经过凹凸不平的路面时，悬架却能够很好的吸收路面震动，车厢内部人员依旧能保持舒适的状态，XC60在舒适和运动中取得不错的平衡。

作为一台豪华品牌SUV，出色的动态表现远没有舒适豪华体验来的吸引，试驾车上配备了哈曼卡顿音响系统，拥有丰富的调音功能以满足不同用户的声乐需求，预算充足的小伙伴还可以选装Bowers&Wikins宝华韦健音响系统，长途出行有美妙的音乐随行岂不美乎。

最后：在经过3天的试驾过后，我明白了沃尔沃XC60能够成为品牌的销量担当原因所在，靠的就是一个均衡。虽然它拥有着“雷神之锤”“维京之斧”这样特立独行的设计元素，但整车效果又不会过分张扬。

它不会像那些追求科技的产品一样需要很长的上手时间，但在看不到的地方却能为你的出行保驾护航。甚至你说它是这一级别产品“最没特点”的产品也完全没毛病，但也正是将这种均衡做到了极致，才能让它成为沃尔沃的“销量担当”。

纵享平顺与安逸 试驾2020款沃尔沃XC60 T5

斯堪的纳维亚半岛是维京人的故乡，信仰北欧诸神的“维京海盗”英勇善战，扩张的足迹曾遍布欧洲大陆和北极。然而随着被誉为“最后一个维京人” 哈拉尔·西格德森的死，一度引领欧洲历史发展的维京时代宣告结束。作为瑞典久负盛名的汽车品牌，沃尔沃为世界带来了别具一格的“北欧”设计，纵然“维京海盗”早已名声在外，但随着时代发展，沃尔沃俨然已经成为了这片土地新的代名词。
说实话，一聊到沃尔沃，就是会有很多代名词呼之欲出，拦都拦不住。虚无缥缈且落了俗套，这样不好，所以我决定不讲故事，单纯就来聊聊新车。首先列个数据，在刚刚结束的4月份，沃尔沃在华销量创历史同期单月最佳，首功之臣就是XC60，其本身更是创下了沃尔沃品牌单车单月销量的最高记录，中流砥柱，可见一斑。
外观：极具辨识度的“标签化”设计
自换代以来，XC60就用上了沃尔沃最新的家族式设计语言，前脸造型层次分明，竖置格栅中网配合“雷神之锤”大灯极具辨识度。一直以来，沃尔沃在外观设计方面都自成一派，而所谓的“北欧”设计，除了传统的简约元素之外，如今更多的则是成为了一个更偏专属性质的名词，与沃尔沃品牌融为一体。
基于家族设计而来，因此对于XC60的外观描述，难免会有些“词穷”。总而言之，沃尔沃XC60整体观感成熟稳重，并没有丝毫的呆板和沉闷，车身线条简洁而不失严谨，每看一眼都会加深对沃尔沃品牌的印象。
对于沃尔沃车型的外观来说，“标签化”的名词有很多，除了“雷神之锤”大灯以外，还有“维京战斧”尾灯以及之前提到过的“北欧”风格等。这些词汇能够轻易的直接拿来形容沃尔沃旗下几乎任何一款产品，而且不会显得违和，这样的家族式设计虽然弱化了车型之间的差异感，但却让品牌辨识度得到了空前的提升。
内饰：安逸、简洁、舒适
内饰同外观一样，都采用了标志性的沃尔沃家族式设计，“安逸、简洁、舒适”等形容词一并奉上，完美诠释了简约的北欧风格。如果对这种设计风格没有概念也没关系，不用急着研究，逛一圈宜家就能明白的差不多了。
中控台布局十分简单，传统的物理按键被大量简化，功能实现基本都需要依靠触控屏完成。木质饰板贯穿整个中控台，没有经过抛光处理，触摸之下能真切的感觉到木质纹理，品质感极为出色。德系的做工、美系的用料，但对于沃尔沃来说，这些可能都显得太过“肤浅”了，恬淡舒适的感觉配合略带孤冷的气质，别有一番风味。
新车标配9英寸中控屏，竖置布局类似智能手机界面，更加符合使用习惯。功能配置比较主流，支持GPS导航、手机互联以及语音识别控制系统等，全系标配Volvo On Call随车管家服务，可远程操控车辆锁止车门以及启动车内空调等。系统流畅度令人满意，此外屏幕的发热问题也有了较为明显的改善。
试驾的顶配版车型配备Harman/Kardon哈曼卡顿音响，共计14个扬声器，效果非常出色。不过，熟悉沃尔沃品牌的朋友一定都知道，Bowers&Wilkins宝华韦健音响才是真正的**配置，其拥有15个独立扬声器，最大功率1100瓦。选装价格为****万元，确实不算便宜，但效果也是真的好。
2020款沃尔沃XC60全系标配双温区自动空调，并带有后排出风口，不过仅有顶配版车型才带有后排独立空调。此外，空气净化器、车内*****过滤以及负离子发生器也是一样，均为顶配版车型专属。空调控制依靠触控屏完成，中控屏底部有独立的控制区域，用于显示及调节温度。后排独立空调采用触控板进行操作，控制面板带有锁止按键，能够有效避免误触。
沃尔沃XC60配备了舒适型和运动型两种座椅，均是与瑞典皇家医学院联合研发，符合人体工程学设计。乘坐感受也确实相当出色，在剪裁设计和承托性等方面都颇具建树，并不是一味的简单“堆料”。配置方面，前排座椅均为电动调节，带有记忆和加热功能，另外坐垫还配备有可电动调节的腿托，进一步提升了舒适性。全景天窗前半段能够开启，采光之余也能实现通风换气的作用。
动力：线性且平顺
动力方面，2020款沃尔沃XC60全系分为T4和T5两个版本，试驾车为T5版本，搭载****高功率发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。T5版本车型标配全时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器，对于一台城市型SUV来说，配置表现比较主流。
****发动机目前已然成为了这个级别车型的主流配置，沃尔沃XC60上手后的第一感觉就是平顺，十分的安逸。发动机输出的持续性很强，因此无论是在哪个转速区间内，都不会感到明显的疲软。8AT变速箱润物细无声，把一切都打理的井井有条，自己却没有丝毫的存在感，是贤内助一般的存在。
沃尔沃XC60提供了五种驾驶模式选择，包括经济、舒适、个性、运动以及越野。一般情况下选择舒适模式就完全可以，行驶感受安逸平顺，如果有需求，也只要稍微深踩一点油门即可收获不错的加速感受，并不会显得特别突兀。不同驾驶模式之间的区别不大，变速箱的换挡逻辑存在差异，但不会出现不适感。
地板式油门脚感非常出色，很精准，比较易于驾驶员控制。刹车全段都比较线性，制动力释放并没有明显的爆发点，容易掌握。就驾驶体验来说，沃尔沃XC60绝对称得上是这个级别平顺好开的第一梯队，而且更为难得是，在舒适安逸之余，它也不会显得枯燥或是无聊。发动机的持续输出能力令人印象深刻，甚至能够给人一种大排量自吸或是机械增压发动机的错觉，****破百的成绩对于这么一台中型SUV来说，绝对够快了。
沃尔沃XC60方向盘手感偏轻，因此激烈驾驶时主观感受不是特别“带感”。不过客观来说，其悬架表现还是一如既往的出色，铝合金材质使簧下质量有所减轻，这对于提升车辆操控性还是有着比较积极的意义。此外，倍耐力P ZERO轮胎也能够提供强大的抓地力，车头指向十分精准，车尾的寻迹性也相当不错。
配置方面，除了原厂配备的前双叉臂后多连杆式独立悬架以外，沃尔沃XC60还提供了空气悬架的选装。空气悬架的好处是能够根据驾驶模式调整相应的底盘高度，有需求的消费者可自行选择，费用是****万元。
空间：灵活实用
空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为四指，配合全景天窗，宽敞通透。前门板储物槽带有空间划分，开口和容积都很大，非常实用。车门拉手是封底设计，能够稳妥的放下手机。中控台下方设计有容积很大的储物槽，内部配有防滑胶垫和12V电源，杯架位于挡杆侧面，采用贯穿式设计，带有限位器。储物槽和水杯架均配有独立盖板，保证了内饰的简洁和美观性。中央扶手箱容积不大，内部为抓绒材质，另外还配有USB接口，设计比较细心，值得肯定。副驾驶前侧为常规的手套箱，左侧配有网兜，拿取物品十分顺手。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大概有一拳，腿部空间为一拳三指。储物方面，后门板储物槽容积较小，实用性一般。前排座椅背后设计有网兜，能够放下许多的物品。后排储物方面的亮点主要集中在中央扶手上，杯架采用了隐藏的抽屉式设计，扶手上方配备了一个开放式储物槽以及一个带盖板的隐藏储物盒，这部分的实用性表现非常好。
后备箱内部空间十分规整，常规状态下容积为483L，第二排座椅支持比例放倒。座椅全部放倒后地板几乎为纯平，此时内部容积将扩展至1410L。第二排座椅中间部分有一个能够独立开启的盖板，连接后备箱与车厢内部，盖板只能通过后备箱一侧才能开启，设计上还存在一定的优化空间。地板下方是非全尺寸备胎，边角缝隙也能够用来储物。配置方面，沃尔沃XC60配备电动尾门，并带有位置记忆和感应开启功能。后备箱内部配有挂钩以及四个锚点，实用性非常不错。
安全：安全“代名词”
或许很多人都将沃尔沃和安全绑定在了一起，毕竟经过多年的耕耘与积累，沃尔沃早已成为了安全的代名词。事实上也同样如此，即便现如今很多车企都开始注重车辆安全，但却依然做不到像沃尔沃这般深入人心。就配置表现来说，沃尔沃XC60几乎是“武装到了牙齿”，目前市面上主流的主被动安全配置基本都有搭载，全方位保护驾乘人员以及行人安全。
实测过程中，沃尔沃XC60的主动安全系统表现深得我心，没有强烈的表现欲望，只是在一旁默默的守护，关键时刻才会进行干预。例如主动刹车和车道偏离预警系统，介入并不会让人感觉太过突兀，震动提示的力度拿捏非常合适，容易接受。
总结：

试驾沃尔沃XC60 B5：权衡利弊后，这款车值得推荐吗

回顾过去的一年，在面对诸多挑战的环境影响之下，2022年沃尔沃汽车中国大陆总销量达****万辆，一路逆势扬上，稳中有升，为2022年画上圆满的句号。

新年到来，沃尔沃汽车再次扬帆起航，继今年1月份实现中国大陆累计销量11,742辆后，刚刚过去的2月份又创下了同比增长****%，环比增长****%，单月售出13,016辆的新成绩。截止到今年前两个月，沃尔沃汽车在中国大陆市场累计销量已达24,758辆，同比增长***%。

当然，在销量的攀升过程中自然少不了“大功臣”的存在，沃尔沃XC60便是这样一款车型。

有目共睹，沃尔沃XC60自推出，截止目前累计销量已超过170万辆，绝对称得上是近些年沃尔沃品牌的“当家花旦”，足以见得其对于沃尔沃汽车的关键性。

沃尔沃这个起源于北欧的豪华品牌，每每提起相信大家会很自然联想起“安全“。其实，除了安全这个标签之外，身为豪华品牌一员的沃尔沃，在安全之外还有更多亮点等待我们的挖掘。

源自北欧的“异域风情”

此前，沃尔沃XC60迎来了一次改款上市，进行了全方位的焕新升级。

今天，便为大家带来一辆2023款 B5 四驱智雅豪华版的沃尔沃XC60，其作为目前整个XC60 B系列的顶配车型，官方指导价来到了*****万元。通过以下内容，相信你会对沃尔沃这个品牌，甚至是XC60这款车型拥有更深刻的认知。

如果有体验过这款车型，乍一看你可能会问，不是说改款吗？为什么看不出明显变化。其实，仅凭借外观或内饰很难发觉出它有哪些变化，当你与它拥有了更深层次的接触后，你会发现这一次沃尔沃在细节花上了更多心思。

首先，在外观方面，像直瀑式中网、雷神之锤前大灯和维京战斧尾灯等等，这些经典的标志性元素赋予了车型极高辨识度。而在细节上，前中网车标进行了镜面化处理，还有排气管也巧妙地隐藏着。

此外，更为流畅舒展的车身线条，使得这台新款沃尔沃XC60视觉效果更为出众。

站在车后方，你能更加明显发现车身侧面的线条刻画，以及尾部姿态体现在更多细节之处。与此同时，今天这一台车不仅身披“牛仔蓝”车漆，并且换装上了全新的19英寸多辐轮圈，运动并不失优雅。

源自北欧的“原生态气息”

不可否认，在颜值方面的确是见仁见智，但源自北欧的“原生态气息”，向来都是沃尔沃品牌的一大特色。T字形的中控台造型，如同麋鹿鹿角轮廓一般，而这也已经成为了家族化的内饰设计风格，在这台沃尔沃XC60身上亦是如此。

不得不提的是，在内饰质感上，当你用感官去感受，由漂流木纹理、金属饰板、水晶换挡杆等等，这些组合的搭配不仅保持了沃尔沃一贯的高标准严要求，更彰显出北欧豪华的内在精髓。

当然，也有它与时俱进的一面，比如驾驶位前方这块****英寸的全液晶仪表，在进行了全新的UI界面设计后，不仅显效果细腻且上手操作简单，能查阅车辆基本信息，例如速度、转速、地图等，还支持导航的全屏显示。

除此之外，中控台这块9英寸的竖状屏，看似普普通通没有什么吸引力，但实际一番操作过后感受截然不同。

此次，沃尔沃XC60搭载了最新的原生谷歌安卓系统，在这一套智能信息娱乐系统加持下，使整车智能化体验提升至新高度，让人车交流更为简单。

而且，这一套系统具备安卓系统中更为先进的防火墙，像流畅性、稳定性、响应能力等特色。这也契合了沃尔沃“安全至上”的造车理念，除非了常规的语音功能、软件下载等，这一套车机系统还支持OTA。

此外，像手机无线充电、空气净化装置等，这些越来越被用户所关注到的功能，在沃尔沃XC60这款车型上均有体现。

对了，这一套系统还支持Apple CarPlay功能，对于像我这种苹果用户非常友好，只不过目前只提供有线，希望后续可以支持无线Apple CarPlay。而像电动全景式玻璃天窗、HarmanKardon音响系统等配置的存在，则赋予了旅途更多驾乘乐趣。

在乘坐空间方面，沃尔沃XC60作为一台中型SUV，其长、宽、高分别为4708毫米、1902毫米和1660毫米。在流畅舒展的车身姿态下，营造出了轴距2865毫米的舒适空间。

同时，在座椅设计和功能配置上，前排两个座椅都配备有腿托功能且均实现了电动调节，甚至是可以通过主驾调节副驾座椅姿态。

源自北欧的“纯粹不熄”

如今，在动力方面，沃尔沃XC60已全系搭载****高低功率发动机，并且曾经彰显动力身份的尾标字母得到了保留。例如“B4”、“B5”车型，则代表着现在的48V混合动力系统。在新技术的加持下保证了动力的澎湃表现，实现更为平稳顺畅驾控感之外，还使得燃油经济性同样出色。

此外，与这一颗强悍引擎所匹配的8AT手自一体变速箱，在逻辑上动力响应足够快速跟脚，同时发动机也会根据变速箱工况进行扭矩输出补偿，以此首先更为畅快的动力表现。

与此同时，在保证动力性与燃油经济性的同时，采用了全时四驱系统，辅以前双叉臂加后多连杆的独立悬架搭配，即便是面对复杂路况及天气，依旧能够从容面对。一句话概括，沃尔沃XC60给我的感受就是一个字——爽。

如果你是一名热衷于大马力的运动型选手，那么售价为*****万元*****万元的沃尔沃 XC60 T8 RECHARGE插电PHEV版本上，其拥有的零百公里***秒加速能力，足够让你大吃一惊。如果你追求大动力输出的推背感，相信我选择沃尔沃 XC60 T8 RECHARGE系列肯定不会错。

让我们将视线拉回到安全这个词，在清洁驾驶舱、空气净化技术、内饰环保材料、笼式安全车身等等，这些付出或是说坚持奠定其与生俱来的安全标签。当然，面对电气化转型的背景下，沃尔沃正在走向电动化、智能化的前线。

汽车网评：

诚然，新时代已来，革新也正悄然开始。

其实，早在2017年沃尔沃就提出了全面的电气化战略，未来沃尔沃 XC60车型将全面转为纯电车型，同时在2025年停售燃油车型，将主要生产纯电车型和混动汽车型，直到2030年彻底实现纯电动化目标。

所以，本次试驾的车型有可能是沃尔沃XC60燃油时代的绝唱，当然，这只是一种可能。但很明显，伴随着电动化转型的大方向，这个源自北欧的豪华车企将开启新篇章。

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连运动模式都没有却十分好开试驾250匹的沃尔沃XC60

沃尔沃这一个来自北欧的豪华品牌除了追求极高的安全性外，也带着一股北欧的清新生活气息。这次编者有机会去到广东江门市如自驾游一般试驾体验沃尔沃XC60，感受其别具一格的驾控质感。

运动版设计更加干练

这次我们拿到的是沃尔沃XC60为运动版车型，它的中网和雾灯区域采用更富有动感气质的“黑化处理”。

多边形的前进气格栅搭配黑色中网设计，两侧的雷神之锤大灯组造型颇为干练、有神，而前包围采用了三分式的散热开口样式。

车身侧面，沃尔沃XC60车身腰线贯穿车身前后，凸出的侧翼子板和五幅式轮毂富有动感。

而且车顶行李架、外后视镜以及车窗包边都为黑色设计，让车身不显沉闷。

来到车尾，它让人采用经典的不规则样式尾灯组，点亮后很有辨识度。后包围采用了多层式设计以及隐藏式排气布局，让尾部显得更沉稳。

而如果尾部排气不做成隐藏式的话，其整体运动感会更加彻底。

进入到车内，沃尔沃XC60的采用了全液晶仪表盘并搭配了三辐式多功能方向盘的设计。

中控台采用了极简的设计风格，在同级别的豪华车型中它的内饰显得最为清新。中控配备了纵向布局多媒体触控屏，并装备了电子换挡机构，设计充满北欧气息。

试驾车的车机采用基于一套与谷歌合作的原生安卓系统，它的反应速度比老款更快，界面也较为清爽、简洁。

如何做到“别赶路，去感受路”？‍

“别赶路，去感受路”这句话曾是火极一时的广告语，它用在这次我试驾的沃尔沃XC60身上显然是十分合适的，因为它给我们带来了相当轻松的驾驶体验。如果车主开着它周末自驾游的话，它能够提供放松而且愉快的驾驶感。

沃尔沃XC60 B5车型搭载****+48V电机组合而成的轻混系统，其最大马力250匹、峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并配备全时四驱系统。另外，我们拿到的试驾车还选装了空气悬架。

沃尔沃XC60开起来的感觉依然十分舒畅，变速箱换挡较为轻柔，深踩油门时它的动力响应很快，在营造出推背感后便会顺畅地输出动力，加速过程一气呵成，官方给出的破百时间仅需***秒！

而新款的XC60没有提供驾驶模式选择和稳定控制系统关闭选项，没有经济、舒适、运动等驾驶模式，这样的设定显示出工程师对其调校的自信，也是一种化繁为简的做法，但编者更喜欢它能把更多选择给到用户。

沃尔沃XC60的转向足够轻盈，无论是标准还是轻盈模式都能轻松转动，轻盈模式下可以用毫不费力来形容。

沃尔沃XC60采用前双叉臂、后多连杆式独立悬架，试驾车在选装空气悬架后还提供4C自适应底盘功能。在行驶过程中底盘会保留一定的路感，悬架处理振动柔韧而干脆。

而当我们需要快速过弯时，底盘对车身的姿态控

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