雷克萨斯es销量（1-9月进口轿车销量排名，奔驰S级第二，宝马7系第五，冠军花落谁家呢）

本文目录

• 1-9月进口轿车销量排名，奔驰S级第二，宝马7系第五，冠军花落谁家呢
• 奔驰c级和雷克萨斯es怎么选
• 解读低配车 入门版雷克萨斯ES是否值得买
• 为什么不买雷克萨斯es200(为什么不买雷克萨斯新能源车)
• 为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX
• 雷克萨斯ES200怎么样
• 11月豪华中级车销量：奥迪A4L夺冠 雷克萨斯ES售出12358辆
• 有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看
• 花30多万买辆雷克萨斯ES，还要加价排队提车，人傻钱多还是真香

1-9月进口轿车销量排名，奔驰S级第二，宝马7系第五，冠军花落谁家呢

冠军是雷克萨斯ES，不仅蝉联了进口轿车销量宝座，而且将其他车型远甩身后。

尽管国内乘用车市场在克服了疫情影响后销量出现好转，但是进口车市场仍未有太大起色。即便如此，雷克萨斯ES仍然以73468辆的销售额位居第一，而且占据了进口车销量四分之一的份额，就算奔驰S级与宝马7系加起来也远不及其销量。而且纵观国内进口车市场销量情况，仍然以德系日系豪华车最受青睐，雷克萨斯则是日系销量的有力支撑者。究其原因，跟其在国内的口碑、价格、服务质量等均有很大关系。

雷克萨斯ES蝉联了进口轿车销量宝座

根据1-9月发布的进口轿车销量数据来看，超过1万辆的进口轿车共有6款车型，分别为雷克萨斯ES、奔驰S级、保时捷Panamera、MINI、宝马7系和宝马4系。其中雷克萨斯ES不仅销量遥遥领先，而且蝉联了进口轿车宝座。不过由于受到工厂芯片短缺的影响，相比同期有所下滑，但从5月份开始销量逐渐提升，到了7-8月份已经达到了正常水平。

雷克萨斯ES销量遥遥领先其他车型

根据销量数据可以看出，排名第一位的雷克萨斯ES比位居第二的奔驰S级销量足足多了三倍。而造成这一现象的原因得益于购置税减半，本身ES就是雷克萨斯的主力车型，而且各大经销商也力推该车型，所以销量比去年同期增长了***%。虽然雷克萨斯不同车型的销量有所差别，但是进口车品牌表现力最强的还是雷克萨斯，一方面日本工厂给予了雷克萨斯强有力的支持，另一方面品牌在国内的口碑较好，所以才会受到消费者青睐。

奔驰c级和雷克萨斯es怎么选

雷克萨斯ES是一款中型豪华车，主要竞争对手为奥迪A4L、宝马3系、奔驰c级等车型。该车以进口形式在国内销售，整车质量好且低故障率备受好评。截至1-10月，ES销量达到***万多辆，其中10月销售量超过8900辆，市场认知度非常高。喜欢这款车的消费者可以考虑购买。让我们来分析一下雷克萨斯ES2019的设计特点。首先，外观上充满了前卫时尚气息，前脸采用了x型大口式进气格栅和密集的黑色镀铬装饰，非常有张力。同时，车头灯和车身线条都相当锐利，带来强烈的视觉冲击。车身侧面造型流畅，双腰线设计勾勒出优雅动感的车身姿态，整体运动感十足。车尾方面，采用了镀铬条和尾灯的一体化设计，搭配铝制底盘护板和双边单独排气管，整体风格协调耐用。雷克萨斯ES的客舱设计和质感也十分出色，制造工艺采用高级的材料和真皮材质，兼具设计感和流行配置。配备方面，基本齐全，在同级别汽车中具有一定的竞争力。此外，客舱氛围温暖而优雅，让人感觉非常舒适。最后，我们来分析一下雷克萨斯ES的动力性能。ES200搭配的是****自然吸气发动机和CVT变速器，整体动力表现比较弱，但行驶平顺性非常好，乘坐舒适度也非常高。不过，在爆发力和操纵感方面还有提升空间。总体来说，雷克萨斯ES2019作为中型豪华车，无论是外观设计还是内饰配置和动力性能，都表现良好，值得消费者关注和选择。

解读低配车 入门版雷克萨斯ES是否值得买

2019年，雷克萨斯ES以****万辆的销量位居国内中大型车销量榜第四位，仅次于“BBA”三驾马车，并将凯迪拉克和沃尔沃远远抛在后面。这一数据是什么概念？雷克萨斯去年全年在华销量为****万辆，ES占比几乎达到了一半。从街面上的能见度不难看出，ES 200是ES车系的绝对主力，260和300h多少有些“绿叶”的意味，这一点也获得了经销商朋友的证实。

今年这篇文章，我们就来一起看看最低配的雷克萨斯ES值不值。去年三季度，雷克萨斯推出了2020款ES，由于增配LSS+驾驶辅助系统，全系指导价有所上调，其中全系入门的ES 200卓越版售价为29万元。

不得不说，雷克萨斯的新世代设计语言取得了巨大成功。外观造型兼具东方式柔美与摩登时尚，年轻新贵的气质与品牌调性相得益彰。看腻了德系车那套机械工业范儿，尝试一下新味道也是不错的选择，这种观念代表了不少ES车主的审美需求。

外观方面，设计师并没有刻意抑制低配车的档次感，3款卓越版和1款豪华版的外观完全相同，所以大可不必为此泰国纠结。与F SPORT、尊享版和行政版相比，ES 200卓越版的减分项在于大灯设计和轮圈样式，如果不是细心观察并不容易注意到。

矩阵大灯的缺失让灯腔内部结构少了几分贵气，圆形透镜并不能很好地展现豪华气场，是个小小的遗憾。好在ES 200卓越版同样配备了LED光源、自动大灯和自适应远近光，功能性还是有保证的。

所有卓越版车型配备17英寸多辐轮圈，造型方面比较中庸，平实的观感算是无功无过。轮胎选用了优科豪马BluEarth GT系列花纹，注重静谧性和舒适性，规格为215/55 R17。与高配相比，虽然ES 200卓越版的17英寸轮圈不够吸引人，但大扁平比轮胎反而带来了更好的滤振性能。

在配置方面，这台入门版ES比起德系对手要慷慨许多，四门无钥匙进入极大提升了用车便利性。反观奔驰E级与宝马5系，到了E 300 L和530Li还需要选装舒适进入功能，考虑到身价着实让人有些窝火。不过ES的配置也不是没有短板，比如电动尾门至出现在顶配的ES 300h行政版上面，真正走量的车型无缘享受。

如果说雷克萨斯ES的外观让人眼前一亮，那么内饰就应该配得上一句赞叹。在如今的豪华车市场，车厢格调要么巴洛克，要么包豪斯，很少有ES这种写意风格。中控台采用了非对称设计，层次感十分丰富，而且各项功能并不让人觉得杂乱，体现出极高的设计水准。内饰配色也颇具特点，暗棕色+干邑色搭配之下，营造出居家享受的舒适氛围。

方向盘尺寸较小，皮质细腻，握感饱满。看到方向盘上满满的按键就应该知道，这台低配车在配置方面并没有太多缩水，自适应巡航、车道保持、主动安全系统齐备，即便放在中大型车级别也是较为罕见的。为了照顾到一定的驾驶需求，ES还全系标配了换挡拨片。

以2020年的标准来看，雷克萨斯ES的仪表配置有些落后。除ES 260 F SPORT车型外，全系只配备了7英寸屏幕的半幅液晶仪表，视觉效果和功能性相比那些大屏选手有些抬不起头。好在雷克萨斯的仪表读取足够清晰，所以这里不能算做减分项，只是这种老派设计有些跟不上时代罢了。

人机交互系统是ES最大的弱点，不仅操作逻辑复杂，而且存在一定的卡滞，使用体验只能给到及格分数。8英寸液晶屏不支持触控，只能通过挡杆右侧的触摸板控制，并且多媒体功能也算不上丰富。2020款车型增加了百度CarLife功能，稍稍弥补了车机系统的不足，不过CarPlay仍然欠奉。

ES 300h行政版配有17扬声器Mark Levinson音响，其他车型都是10扬声器非贴牌音响，低配车在这方面没有太多牺牲。音响实际效果呢？够用，但与“震撼”级别还是有很大距离。

双区自动空调、前排座椅加热都是ES 200卓越版的标配，舒适性方面没有什么要担心的。值得一提的是，空调温度显示屏非常有高级感，拨动滚轮的同时数字会呈现翻页动画。ES 200豪华版比卓越版增加了前排座椅通风和后风挡电动遮阳帘，对于高温地区用户具备一定实用性。

座椅舒适性是ES的一大亮点，表层填充物柔软，底层填充物坚实，乘坐感受既有亲和力也不失支撑性。卓越版标配主/副驾驶8向电动调节和2向电动腰托，其他车型增加了主驾座椅记忆功能，ES 300h尊享版以上还带有电动腿托。值得注意的是，由于绝大部分车型没有腿托调节，所以前排坐垫会稍稍有些短，对大腿的承托性稍有欠缺。

后排座椅乘坐体验并没有打折扣，贴合感出色，靠背角度也比较合理。美中不足的是，TNGA这代车的地板并不平整，中间乘客脚部舒适性一般。只有顶配车型配备了全车双侧玻璃，其他车型仅前排采用双层玻璃，在后排能感觉到环境噪音控制还有提升空间。

动力大概是ES 200最容易引起的话题的维度。去年下半年切换至国VI车型后，ES 200用M20A发动机替代了之前的6AR发动机。虽然排量依旧维持在****，不过最大功率由167马力（123千瓦）提升至173马力（127千瓦），峰值扭矩由199牛·米提升至208牛·米。不仅如此，国VI车型还换装了CVT变速箱，用以替代之前的6AT，平顺性和响应性都有了一定提升。当然，无论如何ES 200的动力表现都只是佛系代步水平，刺激感就不要多想了。

总结

雷克萨斯ES 200是一台定位极为清晰的车型，自成一派的设计、舒适典雅的车厢、无欲无求的动力是该车的关键词。在30万元左右的轿车市场，ES 200的动力的确是最弱的，不过选择它的人并不会在乎。既然不在乎，就完全没必要为动力多花钱，这便是ES 200所代表的价值观。

作为全系最低配，ES 200卓越版并没有在配置方面作出过多牺牲，驾驶辅助系统、无钥匙进入、座椅加热、电动腰托等功能都有配备，比德系对手的入门版本实用许多，是全系最值得推荐的车型之一。ES 200豪华版售价高出卓越版***万元，增加了盲区监测、前排座椅通风、主驾座椅记忆、手机无线充电等配置，同样算是物有所值。

为什么不买雷克萨斯es200(为什么不买雷克萨斯新能源车)

2019年上半年，雷克萨斯在中国市场销量为93823辆，同比增长****%。虽然豪华车品牌的销量大多在车市寒冬中稳步上升，但雷克萨斯今年6月销量为18178辆，同比增长****%，几乎翻倍的增长让人感到恐怖。在汽车市场严冬的淡季，还能有如此高的销量爆发。或许只有雷克萨斯能做到。

不同于BBA的造车理念

德系车总是以“性能”和“操控”为卖点。开着它会一见钟情，但后期的保养和维护会消耗更多的时间和精力。

全新宝马3系

雷克萨斯IS

不同于BBA对速度和激情的盲目追求，雷克萨斯工程师更注重车辆的长期使用体验，“细水长流”是雷克萨斯的造车理念。舒适的座椅、良好的NVH(隔音)以及混动系统的乘坐舒适性，让雷克萨斯成为了一个拥有出色驾驶体验和长期品质保证的品牌。

做工精细，质量上乘

在中国建立良好的声誉

众所周知，丰田的车型一直以可靠性和耐用性著称，正是这种长达数十年的坚持才使其在国际市场上获得了极佳的口碑。

LS雷克萨斯

与丰田相比，雷克萨斯的工厂标准比丰田更高。虽然丰田在全球有50家工厂，但只有5家工厂有资格生产雷克萨斯车型，其中日本3家，美国1家，加拿大1家。这五家工厂中，日本九州工厂的标准最高，可以实现产品零次品率，而恰巧销往中国的雷克萨斯90%来自九州工厂，所以雷克萨斯的好口碑绝不是空。

渗透工匠精神

雷克萨斯服务。

保持进口地位可能是在竞争中被认可的原因之一，但雷克萨斯的服务体系和用户口碑应该是更重要的因素。说到雷克萨斯品牌，消费者自然想到的是可靠的品质和贴心的服务，而始终如一的高品质服务就像一双无形的手，引领消费者走进雷克萨斯4S店。

雷克萨斯ES

车叔总结了ES车主的评价反馈。他们大多认为雷克萨斯是低调可靠的类型，其车型产品常年位居可靠性榜单前列。此外，大多数人提到雷克萨斯的免费保养服务，时间和里程有限。去过雷克萨斯4S店的朋友应该知道，免费保养本身就是雷克萨斯售后服务的一种独特形式。虽然是免费的，但是被接待被服务的态度并没有下降。经过几年的免费维修，已经省了几万块钱，车主自然觉得舒服。

回顾今年发生在Xi安的奔驰车主事件，其实在国内很多豪车品牌快速发展的同时，对于用户的服务保障似乎跟不上步伐，雷克萨斯逆势崛起与它出色的服务不无关系。今年6月，雷克萨斯在华累计销量达到100万辆，仅用了14年的时间就完成了这一目标，显示了其在豪华品牌汽车市场的地位。

立足现在展望未来

雷克萨斯在保持可靠性的同时，保持着一颗年轻向上的心。比如雷克萨斯UX，一款全新的紧凑型SUV，无论是车内环保材料的使用，还是刺子绣新技术的运用，都展现了它的创新态度。

新雷克萨斯UX

在科技创新方面，雷克萨斯将于2020年推出Automated Highway队友，提前落地的Highway队友系统将达到L2自动驾驶能力；将继续开发其混合动力技术作为生态解决方案，并通过电气化提供更具活力的驾驶体验；未来所有雷克萨斯车型都将提供某种形式的电力系统。这意味着他们将有很多选择，如纯电、混合动力、插电式混合动力或燃料电池。致力于提高汽车之间的互联性，汽车与集中数据处理中心之间的实时交通信息交换。

雷克萨斯在驾驶风格、动力系统、个性化定制、互联系统等方面有了进一步的规划和研发，让消费者感受到雷克萨斯不仅立足当下，还展望未来，对提升品牌形象、打造品牌忠诚度起到了积极作用。

车树的观点

回到文章标题，消费者对于雷克萨斯国产化生产被反对的声音，更多的是担心和反对，那就是用料的不断下降，装配技术的不严谨，服务水平的大打折扣。所以价格并不是消费者唯一的选择标准，能够满足价格应有价值的产品才是消费者青睐的。目前，雷克萨斯在这些方面都保持了行业内的优秀水平。即使作为进口车型需要在零售终端提价，也阻挡不了中国消费者的认可。

百万购车补贴

为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX

雷克萨斯在中国真的是一个很神奇的品牌，早年间，在BBA统治时期，其实雷克萨斯的市场表现并没有让人引起注意。但随着车市发展，消费者对可靠性、质量、品质有一定认知后，雷克萨斯凭借着“打死都不国产”的策略，拔高品牌调性，却在二线豪华品牌梯队里展现出了不俗的实力。

2019年，雷克萨斯全年销量达到了200521辆，成功突破20万大关，在车市下行的背景下能够取得如此耀眼的成绩确实让人刮目相看。并且，在老王看来，雷克萨斯能够取得这样的好成绩，并不是依靠“价格战”实现。

反观凯迪拉克，动辄数万元的终端优惠却是对销量形成了刺激作用，但换来的却是大家对凯迪拉克是否还是豪华品牌的质疑。这样对比下来，雷克萨斯在终端不仅不降价，反而还需加价，并且还备受追捧的情况就显得“含金量”十足了。用一组数据展现雷克萨斯的含金量，2018年，宝马成交均价为****万元，奥迪成交均价为****万元，而雷克萨斯却达到了****万元，仅次于奔驰。

雷克萨斯热销是不争的事实，甚至在多番“官涨”甚至受到国家质监局处罚后，雷车加价的热度依然没有减退。可雷克萨斯的发展真的就是“良性”吗？换句话说，雷克萨斯作为一个豪华品牌，真的实现了多条腿走路吗？

这里老王并不是说雷克萨斯不好，也没有故意黑雷克萨斯的意思，只是对一个豪华品牌来说，销量构成应该是全方位，渗透到每一个级别的。但反观雷克萨斯，它2019年全年销量基本只靠着ES和NX两款车型支撑。毫不夸张的说，雷克萨斯全年20万的销量，其中ES和NX占比超过7成。那么问题来了，雷克萨斯作为一个成熟的豪华品牌，从A级车到SUV，再到**豪华车，高端SUV，都是有涉猎的，但为什么其他车型销量就很普通呢？

对此，咱们可以一辆一辆来分析。先说UX，作为替代CT作为雷克萨斯入门车的产品，UX其实更多主打的还是混合动力系统，可在丰田集团内，UX与CH-R的相似度又太高，也就意味着为了混动系统、雷克萨斯品牌，CH-R与UX之间的价差超过了10万元，而在UX的价格区间，消费者可以买到奥迪Q3、宝马X1等更具实用性的车型，至少从市场层面，UX输在了体型小的问题上。

而在紧凑级运动轿车市场，雷克萨斯IS也是叫好不叫座的代表车型。还是和UX相同的问题，IS尺寸太小，面对各种长轴竞品压制，IS其实并不适合中国用车环境，再加上丰田****发动机的动力表现和IS操控表现比较平庸，反映到市场就是冷门车型的存在。

在高端SUV市场，雷克萨斯的表现同样很一般，拿RX来看，从2.0T-3.5混动车型，价格跨度实在太大，40-80万价格区间对消费者来说已经跨越了两个SUV级别，特别是RX混动车型，高达65万的起售价格其实消费者已经可以买到像是Q7、途锐、XC90、发现5…车型，同理，在D级车市场，LS也是小众车型的代表，至少在中国市场，奔驰S、宝马七系的认知度还是LS赶不上的。

当然，在高端车市场，雷克萨斯也不乏“亮眼”的产品，比如LX570、LM就是受到富人追捧的代表，可那毕竟离大众消费太远太远。所以，我们可以看到ES、NX两款车型的成功正是抓住了中国消费者用车需求——大、SUV，但反观雷克萨斯其他产品，对中国市场的适应性还并不是那么好，这也是雷克萨斯信奉全球化的弊端之一吧。

写在最后

对于雷克萨斯来说，能够取得一年20万销量，已经展现出很强大的实力。更让人觉得不可思议的是，这20万销量几乎是倚靠ES、NX两款车型支撑。不可否认，ES是一款产品力表现很出色的车型，但其实面对终端加价的情况，消费者并没有必要只将目光局限于此，也许手持30-40万预算，BBA的C级车不妨是更有“性价比”的选择。为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX？

雷克萨斯ES200怎么样

雷克萨斯es是雷车的销量主力，定位于中大型，这款车拥有出色的品控，是豪华车中少有的异类，对于家用来说这一点很有吸引力。同时这台车的原装进口身份也让它增色不少，而且相比对手更低的入门价格也比较能让人接受。如果你想要一台既有既有面子，同时开起来又让人放心的车，其实es是值得考虑的。es200这款车最主要的问题还是动力性，***自吸发动机配在一台c级车上多少有点委婉，虽说够用，但在想急加速超车时还是差了一口气，买这台车更适合相对佛系的驾驶，追求激情的话，它显然满足不了你。

外观方面，es200的设计依旧很时尚，前脸很有辨识度，纺锤形格栅和散射式网状看起来相当精致，钩形大灯造型犀利，左下方和右下方的装饰条也很有层次感。车侧修长，比例感很好，看起来很匀称。高腰相当有灵性。尾部镀铬银色贯穿尾灯，线条勾勒立体。整个面值老少皆宜。

动力方面，先说说这款***自吸发动机。参数为127千瓦，208牛米，变速箱配备cvt。说实话，再换一台cvt就更不愉快了，因为本来实力就不好。一切都很顺利，平时不走也可以悠闲地骑行。想要快速超车，只能尽量深踩。

悬架结构在麦弗逊前后有多个连杆。训练风格更有质感，整体韧性充足，化解路面颠簸能力强，烂路不突兀，很Q弹，同时支撑力度还可以，开车坐起来也比较满意，符合这个级别应该具备的水平。

内饰方面，似乎没有那么强烈的冲击力。雷彻的技术风格有点沉闷，但做工用料真的不错，皮质包裹很精致，细节也很到位。中控屏的尺寸是8英寸，不能碰。需要触摸面板操作，有点死板。汽车的功能并不丰富。没有导航、carplay、车联网等。仪表盘也没有全液晶，指针增加了7寸小屏。这些地方有升降室。

空，es200轴距2870mm，后排头上有四指，腿不到两拳。作为一款中大型车，这些腿部的表现并不理想。目前很多中型车都比它大很多，横向空也小一点。后备箱容积只有454升，后排座椅放不下，装载能力有限。

总结:雷克萨斯es200的主要优势是进口地位，其次是质量扎实，保值率高，有一定的维修效益。主要缺点是价格坚挺，空一般，动力几乎没有意义，内饰缺乏科技感。如果你住在家里，同时又想有面子，那是可以的。

百万购车补贴

11月豪华中级车销量：奥迪A4L夺冠 雷克萨斯ES售出12358辆

豪华中级车市场是一个份额较大且很有上升潜力的细分市场，随着国民收入水平提高和车价持续走低，它们已经走进很多普通家庭；据媒体公布的2020年11月中国车市终端销量数据显示，有4款车型的11月销量超过***万辆，奥迪A4L是11月的月度销量冠军， 华晨宝马3系和北京奔驰C级分列二三位；1~11月总销量方面，奔驰C级是领跑者。

15910辆，奥迪A4L在11月延续着下半年以来的良好势头，又一次成为豪华中级车市场月度销量冠军；今年1~11月A4L累计销量124820辆，因为与排名第二的华晨宝马3系有13599辆差距，A4L只能接受年度销量榜第三的事实。相比简单粗暴的降价促销，小猫认为A4L应该考虑提升低配车型的主动安全配置水平，靠产品力去弥补品牌形象方面的不足。进口A4的11月销量为45辆，1~11月累计销量2350辆，业绩表现一般。A5的11月销量为597辆，1~11月累计销量8205辆，同样是不温不火。奥迪S4在11月卖出314辆，1~11月累计销量727辆；如果您打算购买国产A4L的高配版车型，小猫建议您再多加些钱买S4，因为它的****发动机+8AT变速箱很诱人。奥迪S5的11月销量为90辆，1~11月累计销量134辆，是一个可以接受的成绩。高端车型RS4、RS5的11月销量分别为69辆、64辆，1~11月累计销量188辆、187辆。

华晨宝马3系的11月销量为15332辆，1~11月累计销量138419辆，在总销量榜上坐二望一，因为与北京奔驰C级差距不大，它依然有最后时刻反超的可能。相比两位老对手，3系性能表现更均衡，没有明显短板，这也是它让人喜欢的地方。进口3系GT的11月销量为1417辆，1~11月累计销量14402辆，市场表现稳定；4系的11月销量为415辆，1~11月累计销量4620辆，相比奥迪A5有一定差距。高端车型M4、M3存在感不高，11月销量分别为3辆、1辆，1~11月累计销量373辆、2辆。在广州车展期间，全新M3、M4已经开启预售，超过80万元的售价注定它很难在销量上有更好表现。

北京奔驰C级的11月销量为12378辆，1~11月累计销量141973辆，它在最近两个月的势头不如A4L和3系。主销车型仅配备****发动机+48V系统是目标客户感到不满的地方。进口C级的11月销量为894辆，1~11月累计销量7487辆；高端车型C级AMG的11月销量为36辆，1~11月累计销量924辆；上述两款车整体表现一般。

雷克萨斯ES的11月销量为12358辆，又一次刷新了月度销量纪录，1~11月累计销量101585辆，成功跻身年销10万辆俱乐部。相比靠低价格取胜的德系三强同级别车，ES的单车平均售价更高，它依靠口碑和产品力取悦消费者。与进口ES不俗表现形成鲜明对比的是两款国产豪华日系中级车市场遇冷；东风英菲尼迪Q50L的11月销量为802辆，1~11月累计销量7457辆；广汽讴歌TLX-L的11月销量为0，已经接近停产退市。

凯迪拉克CT5的11月销量为5288辆，1~11月累计销量35284辆，已经接近当初XTS的水准；如果其中低配车型主动安全配置再丰富一些，销量还有进一步走高的可能。另一款美系豪华中级车林肯MKZ的11月销量为389辆，1~11月累计销量5332辆，因为林肯品牌战略调整，MKZ已经临近退市。

沃尔沃S60的11月销量为2818辆，1~11月累计销量22236辆，相比CT5有不小差距。进口V60的11月销量为65辆，1~11月累计销量1025辆。在产品力、性价比方面没有明显优势、品牌认可度又不占优，这是S60销量不及CT5的主要原因。

捷豹XEL的11月销量为1269辆，1~11月累计销量11238辆，入门级车型也可以提供丰富的主动安全配置选装包是XEL的优势；同时，在操控性方面，XEL也表现不俗，如果捷豹路虎能够延长质保期或在售后服务方面给出更大优惠，小猫认为XEL的综合竞争力要高于S60。同样强调运动性的阿尔法罗密欧Giulia在11月售出86辆，1~11月累计销量955辆，因为品牌认可度较低且销售服务网络覆盖面小，它很难在销量上有好的表现。

复盘今年前11个月豪华中级车市场走势，表现最抢眼的是雷克萨斯ES，以原装进口身份在中国市场销售的ES，虽然在价格上处于劣势，但依靠产品力、口碑和品牌认可度优势弥补了价格上的不足，其销量含金量很高。雷克萨斯ES在中国市场的成功，也为全系一代讴歌TLX指明了方向。

有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看

有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，我认为是完全正确的。

一、动力比不过BBA

雷克萨斯 ES目前有两款车型，一款是汽油版，一款是混动版，汽油版有两种发动机，一款是*** L/173马力四缸，另一款是*** L/207马力四缸发动机，混动车型搭载*** L/178马力四缸发动机，匹配 CVT、8 AT和E-CVT三种版本的变速箱。

从表面上看，它的加速性能并不出众，动力也比较弱，选择也比较单一。虽然动力不足，但是也不算太差，偶尔一次加速还是可以的，不过这需要付出一些代价，那就是引擎的噪音，特别是在高速行驶的时候，更是如此。

二、内饰不如BBA

从雷克萨斯ES的内饰设计上来看，它的设计有点陈旧，它那硕大的黑色边框屏幕，不但让人的视野变得更窄，也让人觉得很没格调， UI也很落后，操控起来也很麻烦，而且它不支持触屏操作，只能通过手写板来操作，这简直就是上个世纪的产物。

雷克萨斯ES的存储空间很小，不适合在驾驶时使用。车里没有太多可以放东西的地方，车门下面，中控台上，都是一些普通的储物空间，并不是很实用。

三、底盘也不如BBA

雷克萨斯ES的底盘很低，如果你在没有铺装的地面，或者是通过减速带，你最好放慢速度，不然会撞到底盘，说实话，底盘卡住的声音可不好受。由于雷克萨斯ES是日本车，底盘的行驶品质也没有BBA高，没有那种韧劲。

四、雷克萨斯ES有异响

ES是雷克萨斯旗下的高档行政车，按理说应该是给使用者一个舒服的驾驶感受，但是很多人都抱怨，中控台、座椅、天窗、转向系统等方面都出现了不同程度的异响问题。

花30多万买辆雷克萨斯ES，还要加价排队提车，人傻钱多还是真香

在持续低迷的车市，消费者大都习惯了降价促销，就连豪华车市场也是降声一片，宝马、奥迪自不必说，就连一直坚挺的奔驰也有数万元的优惠。

但是，唯独雷克萨斯逆势加价，而且没有任何的妥协，理直气壮地跟看车的客户聊加价，像极了“另类”的存在。

以国内最畅销的雷克萨斯ES为例，目前普遍加价2万以上，还得花钱买一些装潢、延保或者数年的保险。即便如此，想提车还是遥遥无期。

很多人不禁要问，真的值得加价买雷克萨斯吗？30多万买台雷克萨斯ES到底值不值？

产品值不值？

雷克萨斯一直秉承日本“匠人精神”，产品以耐用、稳定、质量可靠闻名。如今，雷克萨斯依然坚持“原装进口，不国产”。也正因如此，由于供需关系的矛盾，中国消费者对雷克萨斯的加价早已成为一种习惯。

作为一个为北美市场开发的豪华车品牌，雷克萨斯在美国的售价其实并不贵。

在国内，雷克萨斯ES 200起售价为29万元，而在美国，同样的价格可以买到一辆*** V6引擎的ES 350，而且还不会加价。同样，ES 300h在国内要****万元，远高于美国，再加上加价，中国比美国的价格要贵3成以上。

不可否认，雷克萨斯ES在外型设计上是很成功的，锋利而不失优雅，对东方美学理念把握的很好，成功的吸引了很多消费者的关注。但如果深入考究车辆内在的话，其实雷克萨斯ES并没多少能拿的出手的东西。

雷克萨斯ES的车身尺寸和轴距与中型车的奥迪A4L和亚洲龙相仿，但强行把自己拔高到C级车。这样看来，雷克萨斯ES的售价确实显得有些偏贵了。

豪华行政轿车天生需要一种从容的驾驶姿态，而适当的动力储备是前提。但是国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力也比美国低。

前面说到，28万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200入门版，动力性能比凯美瑞还慢，同样的钱到了美国却可以开走不到***秒破百的ES350，不可谓不悬殊，完全不足以支撑其售价。

目前最新一代的ES，用的是上一代凯美瑞的发动机，是广汽生产的。雷克萨斯ES的光环是纯进口，但是上一代普通中级车用的国产发动机出口后再装机回来，而且装在最新一代的大中型的豪华车上，这是不可原谅的，丰田就是用进口的雷克萨斯来收智商税的。

在配置上，雷克萨斯ES也落败于亚洲龙和凯美瑞。以轮胎为例，这都9012年了，低一个级别的新凯美瑞亚洲龙都用235/45的轮胎了，ES作为豪华品牌却还在用老凯美瑞上的215/55轮胎，即便在目前市面上的普通B级车里都显得十分寒酸。

所以，雷克萨斯ES 200的推出紧紧抓住了相当一部分国人在买车选择上尤为好面子的虚荣心理。对这部分人来说，车辆内在品质， 汽车 根本属性的好坏都是可以选择性的忽略的，只要车标有面子能吸引别人就行了。

看起来设计独特、开起来中庸、用起来佛系，这样的评价可能更适合被神话的雷克萨斯。如果你想买一辆性能车，大可不必考虑雷克萨斯ES了。雷克萨斯通过长时间的口碑积累，树立了自己“高品质”的品牌形象，给自己打上了“匠心”的标签，甚至已经达到了神化的程度。正是凭借这种形象，精装修的丰田——雷克萨斯正从消费者那里不断攫取不正当的利益。

服务值不值？

对于一款商品来说，价值体现不仅在产品上，都是各种复杂的商业因素。对于 汽车 这样的大件商品，越来越多的人意识到，售后服务也是购车成本的重要影响因素。

仅用了十几年的时间，雷克萨斯就实现了从零到销量到北美地区超过奔驰、宝马，并从1999年起，连续11年位居美国豪华 汽车 销量第一的宝座，这背后就不得不说说雷克萨斯在美国市场的服务。

面对“高高在上”的德系品牌，年轻的雷克萨斯觉得自己有能力向奔驰叫板了，于是首先向奔驰发难，喊出了“一半的价格，一样的享受”的口号。奔驰很快用广告进行了回应：“奔驰，身份的象征”。

的确，雷克萨斯除了在安全性舒适性等各方面大力改进和超强的性价比外，还有为豪华车市场带来了革命***变革。

雷克萨斯实行4年及50,000英里的基本保养服务全免费，并率先推出二手车达标计划，让消费者养车无忧。“一半的价格，一样的享受”背后的势能，果然相当惊人。

同时， 雷克萨斯与美国经销商们制定“雷克萨斯契约（Lexus Covenant）”，规定了若干对待消费者的守则，以最大的努力满足顾客的需要。

在雷克萨斯的4S店里，有一个备有电脑及传真机的隔音商务中心，可以通过落地玻璃监控车辆的维保情况，还有饮品吧，甚至会有出售纪念品的店铺。其他设施如小童游乐场、小型室内高尔夫球练习场以及其他康乐服务。

召回时，雷克萨斯不会收取任何费用，客户取车时也被清洗过并加好油，并在服务完成后进行线上或线下的问卷调查。

虽然这样的服务对今天的中国消费者来说都习以为常，算是各大品牌4S店的标配，但在当时确实是革命性的变革。

2005年雷克萨斯进入中国后，率先在国内豪华车市场推出4年/100，000公里（混动车型6年/150,000万公里）免费保修及免费保养服务，并相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险以及 G-BOOK中心等关怀备至的售后服务，受到了消费者的广泛赞誉。

相比起其他豪华品牌仅提供的首保免费，雷克萨斯为消费者也省下了一笔不小的保养费用，这点是“超值”的。

曾经的雷克萨斯是“一半的价格，一样的享受”，以超强的可靠性和高水平的服务赢得了客户。但是，时光飞逝，物是人非，现在的雷克萨斯不再是当初的匠人，人民币成为了雷克萨斯首要的追求目标，即使加价也难求一辆，曾经的“匠心”，如今变成了“黑心”。最新发布的雷克萨斯LM相比于奔驰V级，恐怕是10倍的价格，不知道有没有10倍的享受。

品牌值不值？

作为丰田的高端子品牌，雷克萨斯创立于1983年，与BBA这些百年大厂相比，至今 历史 也就短短的30几年。可就是这样一个缺少品牌底蕴和 历史 文化的豪华品牌，却仅仅用了十几年的时间，成为当之无愧美国市场的第一阵营豪华品牌。

雷克萨斯之所以发展迅猛，与其产品力和服务不无关系，也让雷克萨斯在不断发展中成为了亚洲最为强势的豪华车品牌。

在国内，国人习惯以销量来划分一线、二线品牌，BBA无疑是一线豪华品牌，在全球市场的年销量在200万辆以上，在国内市场普遍在60万辆以上。全球年销量70万辆，国内年销量近20万辆左右的雷克萨斯，无疑属于二线豪华品牌。

放眼全球，雷克萨斯与BBA的差距是相当明显的，其销量和品牌价值远不如BBA。在美国，雷克萨斯是纯正的“国产车”，是中国，雷克萨斯是纯正的“进口车”。

所以，雷克萨斯虽然是二线豪华品牌，但优良的口碑、长期的加价和全进口的身份却让雷克萨斯车主有了“一线豪华品牌”的感觉，这也让雷克萨斯在中国更加“吊起来卖，不着急卖”。

而且，中国 汽车 市场愈加成熟，许多消费者在拥有 汽车 后，渴望购买更高级、跟豪华的 汽车 ，完成自我的蜕变。在这个BBA“泛滥”街头的年代，对于讲面子的中国人来说，雷克萨斯全进口身份的**力很足，这是同价位其他豪华品牌不能比拟的。

写在最后：

对雷克萨斯而言，当前的不愁卖，并不意味着今后持续的火爆，终端市场的各种加价行为也为其后续 健康 发展埋下雷。正所谓“捧得有多高，摔的就有多疼”，如今的雷克萨斯在中国 汽车 市场有点玩过了，胃口越吃越大，越吃越过瘾，贪得无厌，只怕因为一时的快活吃坏了肠胃，将来要全部吐出来，那就尴尬了。