发动机进气系统图解（进气系统的组成）

本文目录

• 进气系统的组成
• 进气系统的组成和工作原理
• 汽车进气系统由哪些组成
• 进气系统的工作原理
• 汽车发动机电控系统原理与检修彩色图解的前言
• 废气涡轮增压进气系统（图解）
• 进气系统的主要部件有哪些
• 双VVT是什么意思（图解）
• 汽车60个常见故障图解

进气系统的组成

进气系统的组成
发动机的进气系统是由进气管总成、空气滤清器总成、增压器、中冷器、进气歧管和进气阀等组成。空气滤清器的作用是清除空气中的灰尘杂质，将干净的空气送人气缸内。空气中含有大量的灰尘和杂质，特别是在野外作业环境的更为严重。柴油机工作时，空气中的灰尘杂质将随着空气一起被吸入气缸内，与机油混合在一起，形成破坏性大的研磨颗粒，造成气缸、活塞组及气门机构等严重磨损，使柴油机使用期限大大缩短。所以，不允许柴油机在没有空气滤清器的情况下工作。
1.进气管总成
汽车进气管组成零件分解如图6-1所示。进气管总成主要由进气帽网板、进气管、进气管上支架总成、支架(固定于驾驶室)、支架(固定于驾驶室顶面)、进气管下支架总成、固定于驾驶室的下支架总成、进气管接头等零件组成。
2.空气滤清器总成
空气滤清器总成连接于进气管总成之后。空气滤清器总成的零件分解如图6-2所示。空气滤清器总成主要由空气滤清器、空气滤清器弯头胶管、连接管、钢丝胶管、后进气管总成和增压器至进气管的过渡弯头等零件组成。
3.发动机进气系统
发动机进气系统连接于空气滤清器总成之后。发动机进气系统结构如图6-3所示。它主要由增压器进气口、增压器至中冷器、中冷器、进气歧管和进气阀等组成。
柴油机工作时，空气从进气帽网板1以很高的速度被吸入。被吸人的空气沿着进气管2，经过进气管接头11到达空气滤清器12。经过空气滤清器过滤的清洁的空气沿空气滤清器弯头胶管13，依次经过连接管14，钢丝胶管15和后进气管16，到达增压器至进气管的过渡弯头17处。然后，清洁的空气进入增压器进气口，经过增压以后的增压空气进入中冷器，随后进入整体式缸盖上的进气歧管和进气阀。最后，清洁的空气进入气缸。
增压系统
提高柴油发动机的功率有很多方法，例如增加气缸工作容积，提高柴油机转速等等。但是，这些方法在生产中都受到很大限制，并给制造、使用和维修带来很大的困难。目前，提高柴油机功率最有效的措施是增加充气量和供油量，即采用增压的方法。柴油机增压的作用是:将空气进行压缩，提高进入气缸内的空气密度，以增加进气量供更多的燃料进行燃烧，从而达到提高柴油机功率的目的。
柴油机增压是通过专门的装置一一增压器来实现的。增压器按其所用能量来源的不同，又可分为机械式增压、废气涡轮式增压和复合式增压等形式。*****型柴油发动机采用的是废气涡轮增压形式。
废气涡轮增压的特点是:利用柴油机排出的废气作为能源，驱动增压器运转，不需要消耗柴油机所发出的有用功。
废气涡轮增压器的工作原理如图6-4所示。将排气管接到增压器的蜗轮壳上。柴油机排出的具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环，由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的压力和温度降低，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速高。通过蜗轮的废气最后排人大气。这时，与涡轮固装在同一根转子轴上的压气机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器滤清过的空气吸人压气机壳。高速旋转的压气机轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳，使空气压力继续升高。高压空气流经柴油机进气管进入气缸将与更多的柴油混合燃烧，以保证发动机发出更大的功率。

进气系统的组成和工作原理

个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。空气进入系统——该系统包括进气控制阀，怠速进气通道，波纹管胶管，干净空气管，1/4波长管，空气滤清器，滤芯，谐振腔，进气管等。

原理：个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。空气进入系统——该系统包括进气控制阀，怠速进气通道，波纹管胶管，干净空气管，1/4波长管，空气滤清器，滤芯，谐振腔，进气管等。

汽车进气系统由哪些组成

1、空气滤清器。
空气滤清器是发动机进气系统中的前端，它主要是过滤空气中的杂质，让发动机呼吸到干净的空气，在日常养护时要经常更换。
2、进气波纹管道。
发动机进气系统本身是密封的，想要达到这样的效果，就要有进气管道来传递干净的空气。
3、怠速电机。
对于油门接线式的汽车，节气门完全关闭时，ECU控制怠速电机适当开启，旁通一部分空气以稳定怠速。
4、节气门。
发动机吸入空气的多少是由节气门控制的，节气门开度变大，吸入的空气也就变多，另外节气门上会产生积碳，日常也要经常对其进行清洗。
5、进气歧管。
在进气系统中进气歧管相对比较复杂，它是油、气混合的地方，上面会有很多管路与传感器。
6、进气门。
进气门在缸盖上，通过发动机配气系统把进气歧管内的混合气吸入发动机进行燃烧，发动机做功，产生动力。

进气系统的工作原理

把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统。

当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），徕臫头樤CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。

将六缸机的进气道分成前后两组，这就相当于两个三缸机的进气管，每个气缸有240°的进气冲程，各气缸之间不会有进气脉冲波的互相干扰。

上述可变进气系统的效果在于：每个气缸都会产生空气谐振波的动力效应，而直径较大的空气室、中间的产生谐振空气波的通道同支管一起，形成脉冲波谐振循环系统。

四气门型：

该进气系统由弯曲的长进气管和短的直进气管与空气室相连接，并分别连接到缸盖的两个进气门上，在发动机低、中速工况时由长的弯曲管向发动机供气；而在高速时，短进气管也同时供气(动力阀打开)，提高了发动机功率。

在发动机低、中速工况(n《3800r/min)，动力阀关闭短进气管的通道。空气通过长的弯曲气道，使气流速度增加，并且形成较强的涡流，促进良好混合气的形成。

此外，进气管的长度能够在进气门即将关闭时，形成较强的反射压力波峰，使进入气缸的空气增加。这都有助于提高发动机低速时的转矩。

在发动机高速工况(n》3800r/min)，动力阀打开，额外的空气从空气室经过短进气管进入气缸，改善了容积效率，并且由另一气门进入气缸的这股气流，将低、中速工况形成的涡流改变成滚流运动，更能满足高速高负荷时改善燃烧的需要。

汽车发动机电控系统原理与检修彩色图解的前言

第一章发动机电控系统综述
一、发动机电控系统的组成
二、发动机电控系统传感器信号的分类
三、发动机电控系统的控制内容
四、发动机电控系统常用检测手段
第二章发动机进气系统
一、发动机进气系统概述
二、热膜式和热线式空气流量传感器
三、进气歧管绝对压力传感器
四、节气门位置传感器
五、电子节气门
六、发动机转速传感器
七、进气温度传感器
八、发动机冷却液温度传感器
九、进气系统对发动机工况的影响
第三章发动机点火系统
一、发动机点火系统的组成和作用
二、曲轴位置传感器（CKP）
三、凸轮轴位置传感器
四、点火提前角控制
五、点火线圈和点火模块
六、爆燃传感器
七、火花塞
八、次级点火波形与故障分析
九、初级点火波形与故障分析
十、发动机起动困难故障分析
第四章燃油控制系统
一、燃油系统的组成和作用
二、 燃油压力调节器
三、喷油器
四、燃油泵继电器
五、燃油系统故障分析
六、缸内直喷技术
第五章怠速控制系统
一、发动机怠速控制系统的组成及功能
二、怠速控制的方式
三、怠速控制系统故障分析
四、怠速步进电动机测试仪的使用方法第六章发动机控制单元
一、控制单元的组成和工作原理
二、控制单元自诊断的方法
汽车发动机电控系统原理与检修彩色图解
Qiche Fadongji Diankongxitong Yuanli Yu Jianxiu Caise Tujie
目录三、控制单元使用中的注意事项
四、大众车系数据流分析
五、发动机控制单元匹配设定
第七章排放控制系统
一、排放控制系统的组成和作用
二、燃油箱蒸发控制系统
三、曲轴箱强制通风装置和PCV阀
四、废气再循环控制系统
五、二次空气喷射系统
六、氧传感器（O2S）
七、三元催化转化器
八、五尾气分析
第八章OBD?Ⅱ故障自诊断系统
一、OBD-Ⅱ故障自诊断系统的作用
二、OBD-Ⅱ系统对失火的监控
三、OBD-Ⅱ系统对燃油系统的监控
四、OBD-Ⅱ系统对燃油蒸发系统的监控
五、OBD-Ⅱ系统对二次空气喷射的监控
六、OBD-Ⅱ系统对氧传感器的监控
七、OBD-Ⅱ系统对EGR阀的监控
八、OBD-Ⅱ系统对点火的监控
九、OBD-Ⅱ系统对三元催化转化器的监控
十、OBD-Ⅱ系统对组合电器的监控
十一、OBD-Ⅱ故障灯
十二、OBD-Ⅲ系统
第九章可变进气通道、涡轮增压和可变气门正时系统
一、可变进气通道
二、涡轮增压系统
三、双涡轮增压系统
四、可变气门正时系统

废气涡轮增压进气系统（图解）

废气涡轮增压器进气系统
废气增压系统利用发动机排出的废气的惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，进而带动同轴的叶轮，叶轮将空气过滤管送来的空气加压送入气缸。增压器与发动机没有机械连接。其实就是空气压缩机，压缩空气增加进气量。
当发动机转速增加时，废气排出速度与涡轮转速同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。气压和密度的增加可以燃烧更多的燃油，相应增加燃油量可以增加发动机的输出功率。一般来说，安装废气涡轮增压器后，发动机功率和扭矩会提高20% ~ 30%。
涡轮增压系统
涡轮增压器安装位置的剖视图
涡轮增压器结构剖面图
机械加压
机械增压器通过皮带与发动机的曲轴皮带轮连接(新增压器有电磁离合器，可以控制增压器是否启动)。发动机转速用来驱动增压器内部叶片产生增压空气，送入发动机的进气歧管。整体结构相当简单，工作温度范围从70到100。与涡轮增压器由发动机排出的废气驱动不同，它必须接触400至900的高温废气。因此，增压器系统对冷却系统和润滑脂的要求与自然吸气发动机相同，其零件的维修程序也相似。因为增压器是由皮带驱动的，所以增压器的内部叶片速度与发动机转速完全同步。
机械增压器本质上是一个罗茨鼓风机，有两个转子或三个转子，每个转子以一定的角度扭曲形成一个螺旋。这两三个转子是由发动机的曲轴通过皮带带动的，与排气系统无关。
并供应机械增压
压缩机模块(罗茨增压器)结构
机械增压器原理
机械增压器结构

进气系统的主要部件有哪些

发动机工作需要吸入充足的新鲜空气， 以和燃油按一定比例混合进行燃烧。进气系统的作用是向发动机提供其所需要容量的清洁空气。进气系统由空气滤清器、节气门体、进气歧管、空气导管等组成

操作方法

空气过滤器是发动机进气系统的前端。 它主要过滤空气中的杂质，使发动机能够吸入清洁空气，这在日常维护中经常更换。

进气波纹管。发动机进气系统本身是密封的。 为了达到这种效果，需要进气管来输送清洁的空气。

怠速控制阀：根据发动机的不同运行条件控制怠速。 当空气温度低时，怠速控制阀打开，空气通过怠速控制阀和节流阀体流入进气室。 在发动机预热期间，即使节气门完全关闭，空气也可以通过怠速控制阀流入进气室，以实现快速怠速。

真空罐。 它用于存储真空并为系统保持稳定的真空源。 真空罐具有止回阀，当进气歧管的真空度低时，该止回阀防止真空释放。

容积效率

引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的‘容积效率’及‘充填效率’来衡量。‘容积效率’的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。

双VVT是什么意思（图解）

双VVT实际上是*****的d是指DOUBLE。双VVT和DVVT其实指的都是进气门和排气门连续可变正时的技术，只是叫法不同。
DVVT的全称是：双可变气门正时。
指的是进气门和排气门连续可变正时的技术。
采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
DVVT技术可降低油耗5%，同时提升动力10%，达到***排量的动力指标，尾气排放达到国级标准；通过控制发动机燃烧室内的汽油和空气的混合气达到最合适的空燃比，可以明显提高怠速稳定性，从而获得更好的舒适性。
单VVT与双VVT的比较
单VVT是由可变气门单方面控制的，发动机在转的时候有一个领域出现问题。转弯区只是单方面控制，转弯区可能会有错位。所以这时候一个很重要的问题就是实现进排气的平衡，让发动机的转动范围在任何情况下都能达到进排气平衡的状态。
双VVT是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。
急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个更小的涡轮增压器，可以有效提高发动机功率。同时随着进气量的增加，汽油燃烧更加充分，达到低排放的目的。
智能可变气门正时系统
VV是英文的缩写，全称是“可变气门正时”，中文意思是“可变气门正时”。因为是由电子控制单元(ECU)控制，丰田有个好听的中文名字叫“智能可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门的凸轮轴，有一个小尾巴“I”，是“进气”的英文代号。这些是“VVT一号”的字面意思。
VVT-I是控制进气凸轮轴气门正时的装置。通过调整凸轮轴角度的气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，降低尾气排放。VV-我不能调整气门升程。
什么是双VVT-i？
双VVT-i是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个更小的涡轮增压器，可以有效提高发动机功率。同时随着进气量的增加，汽油燃烧更加充分，达到低排放的目的。
单VVT-i由可变气门单向控制。当发动机转动时，一个领域有问题。转弯区只是单方面控制，转弯区可能会有错位。所以这时候一个很重要的问题就是实现进排气的平衡，让发动机的转动范围在任何情况下都能达到进排气平衡的状态。

汽车60个常见故障图解

汽车常见的60个故障是：

油耗异常升高，打不着火，方向盘不正，开门异响，高速方向盘抖动，冷车启动困难，加油门有顿挫感，仪表盘一直亮发动机报警灯，踩油门转速上去无力，车窗玻璃无法升降。

钥匙打不开车门，车载显示屏死机，刹车踏板踩不动，怠速不稳忽高忽低，离合器踩下去不回位，汽车空调不制冷，安全带不回弹，发动机烧机油，机油乳化，汽车空调有异味。

电瓶有电但是打不着火，离合器有烧焦味，发动机漏油，汽车怠速高，发动机排放控制系统故障，车门限位器异响，方向盘音量控制键失灵，汽车空调压缩机频繁启停，汽车空调开暖风有股烧焦味，倒车影像没信号。

动力转向故障灯点亮，冬天手刹被冻住，发动机机脚，手动挡档位卡死退不出来，发动机舱开关拉线断了，拉了没反应，汽车拉缸，发动机多缸失火，颗粒捕捉器堵塞，气门油封老化，汽车刹车行程变长。

变速箱温度过热，洗车后刹车抱死，离合器打滑，汽车缸垫呲了，汽车天窗漏水，碳罐电磁阀故障，制动系统故障，车窗玻璃升降困难，手刹拉高了放不下去，车灯进水有雾气。

刹车变软，汽车爬坡加油无力，开车感觉车子左右摇晃，汽车喇叭进水，电子手刹抱死，汽车一下雨电瓶就亏电，ABS防抱死制动系统亮黄灯，中控屏失灵，三元催化灯点亮，方向助力泵漏油。

1、油耗异常升高

一般情况下，油耗即使因为驾驶习惯、行驶路况的改变而升高，也不会升高很多。如果车辆油耗突然升高几个油，那么便可以判断车辆出现故障。

造成油耗异常升高的因素有很多，包括节气门过脏、火花塞老旧、积碳严重等问题。

2、打不着火

电瓶电量不足、方向盘锁死、保险丝烧断、油泵失灵等因素都会造成汽车打不着火，车主可以先从最简单的进行排查。比如蓄电池，如果车辆经过长期停放或者车载电器没有及时关闭，会耗光蓄电池的电量，导致车辆无法启动。

如果不是蓄电池造成，其他问题建议交给4s店或****店进行检修。

3、方向盘不正

有些车想要保持直线行驶，方向盘必须要转动一定的角度才可以，如果打到水平位置，便无法直线行驶。

如果方向盘歪的角度不大，可以调节转向拉杆来修复，不过要谨记，自己动手调节有风险，而且容易带来更严重影响。

4、开门咯吱咯吱异响

车门铰链在长期使用后，普遍都存在异响的情况，我们可以定期加点润滑油保养。另外清洁限位器臂杆、限位器销轴及连接支架表面油脂污垢，再重新涂抹适量润滑脂，可以有效去除车门异响。

5、高速方向盘抖动

最常见原因是轮胎动不平衡，轮胎整体各部分的质量分布不均匀在高速旋转中会造成汽车在行驶中方向盘严重抖动的现象。针对该故障，最有效的方法是对汽车轮胎进行动平衡。

6、冷车启动困难

冷启动喷油器不喷油、油品质量差、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等等都会造成冷车启动困难。

7、加油门有顿挫感

加错油、发动机机油不足、进气系统堵塞、火花塞点火不良等因素都会造成车辆踩油门时，会有一冲一冲的感觉。

一般还有某些症状可以指出故障源头，比如排气管冒黑烟，说明是燃烧室、点火系统、气门等出现问题的可能性更大。

8、仪表盘一直亮发动机报警灯

排除发动机出现假故障后，一般是积碳过多、火花塞受损、三元催化损坏、水温过高等原因造成发动机故障灯点亮。

如果车主没有办法手动消除，建议交给4S店或者维修店让维修人员通过电脑来读取故障码进行检测消除。

9、踩油门转速上去无力

油门位置传感器过脏或者电压失衡会导致电子油门故障，油门踏板自然无法判断正确的控制量。

除此之外，发动机进气系统、点火系统以及油路的任意部件出现故障或者异常，都有可能导致汽车油门踩死转速上不去的情况。

10、车窗玻璃无法升降

车窗升降电机损坏或电控线束接触不良、电机过热保护、玻璃导槽阻力过大都会造成车窗无法升降。

另外，车窗升降还有可能是相关部件瞬间虚接断电导致其功能失效，所以我们可以将车辆熄火，重新启动检查故障是否消失。