什么是德系汽车？东风天锦***米新车尿素低液位能跑多少公里

本文目录

• 什么是德系汽车
• 东风天锦***米新车尿素低液位能跑多少公里
• 德国将从明年起削减新能源车补贴 经济部长解释：已是畅销品
• 德国有哪些汽车集团公司
• 欧宝是哪个国家
• 德国有哪三大汽车公司
• 德系车都有哪些品牌
• 德国汽车品牌大全集有哪些
• 德国汽车划痕修复神器是真的吗
• 欧盟、德国与禁售令，内燃机的“困兽之斗”

什么是德系汽车

德系车在性能质量上一直处于领先地位。国内常见的德系车品牌主要有奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等。

1、奔驰：梅赛德斯-奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

2、宝马：BMW，是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商。1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂并开始生产汽车。宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。

3、奥迪：奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌，其代表的是高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。

4、大众：大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。

5、保时捷：保时捷(Porsche)是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主。

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。

6、迈巴赫：迈巴赫，车厂创始人卡尔·迈巴赫(KarlMaybach)的父亲威廉·迈巴赫(WilhelmMaybach)曾担任戴姆勒发动机公司的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

7、劳斯莱斯：劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界**豪华轿车厂商，劳斯莱斯最与众不同之处在于大量使用了手工劳动，这必然会导致生产成本的居高不下。直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的，不用任何丈量的工具。

8、斯柯达：斯柯达(SKODA)是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌。

东风天锦***米新车尿素低液位能跑多少公里

大概是在200-300公里之内
如果灯点亮的话，这个在40~50公里之内。现在提示灯点亮进行提示液位过低，需要尽快进行，以免影响用车，造成发动机动力降低。
汽车尿素，它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为****%的高纯尿素和****%的去离子水。
它的由来及其现状：
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。
发动机生产商开始使用SCR技术（SelectiveCatalyticReductionTechnology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。
柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。
在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为DEF(DieselExhaustFluid)。主要代表有BlueDEF等。
本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。
在国内，对于柴油机尾气处理液的生产尚属于新兴行业，预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准。

德国将从明年起削减新能源车补贴 经济部长解释：已是畅销品

易车讯 近日，德国经济部对外表示，德国执政联盟内部达成协议将从2023年起减少新能源车补贴。德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克在声明中写道，“电动汽车越来越畅销，补贴在可预见的未来不再必要。”外媒表示，德国取消新能源车车补贴，是因为从未来两年预算中拨出的34亿欧元经费已经用完。

按计划，4万欧元以下的纯电动车当前补贴为6000欧元，将于2023年年初降至4500欧元，2024年继续降至3000欧元。4万欧元以上电动汽车当前补贴为5000欧元，2023年年初降至3000欧元。而***万欧元以上电动汽车则没有补贴，***万欧元以上电动汽车从2024年起也适用这一规定。

　从明年起，政府还将取消对插电式混合动力汽车的补贴，因为这种类型的汽车更重且电池续航里程短，外界质疑推广这类车不利于保护环境。另外，补贴将仅惠及个人消费者，企业名下电动车不再享受补贴。

德国汽车工业协会批评政府削减补贴计划。协会主席希尔德加德·米勒说，在各类成本和负担增加的情况下，削减补贴的决定“令人费解”。

2022年6月汽车销量榜单已经正式**易车App“销量榜”，了解更多新车销量数据，请关注易车App。

德国有哪些汽车集团公司

德国汽车集团公司

1、宝马

宝马（BMW）全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。

2、梅赛德斯-奔驰

梅赛德斯-奔驰（德文：Mercedes-Benz），世界十大汽车公司之一，德国按销售额为第一大汽车公司，按产量则居第二。1886年1月，卡尔·奔驰发明了世界上第一辆三轮汽车，并获得专利，几乎同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒也发明了世界上的第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车正式出现，并从此以高质量、高性能的汽车产品闻名于世。

3、大众汽车

大众（德文：Volkswagen）欧洲最大的汽车生产商。总部位于沃尔夫斯堡的大众集团，是德国最年轻的，全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。

4、奥迪汽车

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。

欧宝是哪个国家

德国欧宝汽车公司建于1862年,是以创建人阿德姆.奥贝尔(Adam Opel)命名的。该公司最初生产缝纫机...欧宝汽车的标志为“闪电”图案,喻示汽车如风驰电掣,同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。

德国有哪三大汽车公司

德国三大汽车制造商是分别为奔驰、宝马、大众。

1、戴姆勒股份公司

戴姆勒股份公司（DaimlerAG），总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动**art品牌转型，致力于将**art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

2、大众集团

大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。

大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

3、宝马公司

宝马公司是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，1916年成立于德国慕尼黑，与菲亚特、福特、雷诺、劳斯莱斯相比显得年轻。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。

70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册而成立的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国飞机上。

背景：

20世纪末以来德国经济形势持续低迷，严重影响了消费者的消费信心，国内汽车的销售大幅下滑，自1999年以来，德国国内市场汽车销量已累计下跌了15%。德国汽车工业开始危机四伏，进入了“多事之秋”。从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。

德系车都有哪些品牌

德国汽车在性能和质量上一直处于领先地位。在中国常见的德系汽车品牌主要有奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等。接下来，我们将简要介绍它们。

1.奔驰:奔驰以高品质、高性能的汽车产品而闻名，被认为是全球最成功的豪华汽车品牌之一。其完善的技术水平、过硬的质量标准、创新能力以及一系列经典的轿跑车风格都值得称道。

2.宝马:宝马是德国全球知名的高端汽车和摩托车制造商。1928年，宝马收购艾森纳赫汽车厂，开始生产汽车。宝马以汽车的高品质、高性能、高技术为目标。宝马的加速性能和高速性能在世界汽车工业中名列前茅，因此宝马是各国警车的首选。

3.奥迪:奥迪是国际知名的豪华汽车品牌，代表着高科技水平、质量标准、创新能力和经典的汽车风格，使奥迪成为全球最成功的汽车品牌之一。奥迪集团包括其母公司及其子公司奥迪匈牙利、quattroLimited、兰博基尼汽车公司和科斯沃斯技术公司、奥迪巴西和奥迪塞纳利塔。

4.大众:大众是德国最年轻、最大的汽车制造商。自1984年大众汽车进入中国市场以来，大众汽车是最早在中国运营的国际汽车制造商之一。大众进入中国市场以来，一直保持着在中国汽车市场的领先地位。

5.保时捷:保时捷是全球知名的高端汽车企业，主要研发、生产和销售豪华跑车和运动型越野车。保时捷的历史可以追溯到1900年，第一辆以保时捷-罗纳-保时捷命名的汽车正式亮相并引起轰动。保时捷英文汽车索引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形标识采用公司所在地斯图加特的盾徽。

6.迈巴赫:迈巴赫的父亲，汽车工厂的创始人，威廉·迈巴赫曾经担任过戴姆勒发动机公司的首席技术总监，两家工厂关系深厚。1997年，戴姆勒克莱斯勒集团展出了一款名为迈巴赫的概念性超豪华四门轿车，在消失多年后，正式复活了德国汽车品牌。

7.劳斯莱斯:劳斯莱斯是全球**豪华车制造商。劳斯莱斯的独特之处在于它使用了大量的人工，这必然会导致生产成本很高。直到今天，劳斯莱斯的发动机完全是手工制造的。劳斯莱斯前散热器的格栅完全由熟练工人用手和眼睛完成，没有任何测量工具。

8.斯柯达:斯柯达是世界上四大最古老的汽车制造商之一。1991年，斯柯达成为大众集团旗下品牌。

9.兰博基尼:目前是大众集团旗下品牌之一。兰博基尼汽车公司是费鲁西奥·兰博基尼于1963年创立的一家跑车制造商。前期，公司因经营不善于1980年破产；几经易手，1998年归奥迪所有，现在是大众集团旗下品牌之一。

10.布加迪:布加迪是法国最具特色的超级跑车工厂之一。布加迪以生产世界上最好最快的汽车而闻名。目前是大众集团旗下品牌。布加迪的产品做工精致，性能卓越，布加迪的每一辆车都可以算得上是世界名车。

百万购车补贴

德国汽车品牌大全集有哪些

德国有汽车之乡的称号，因为汽车的发源地在德国。大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、欧宝、兰博基尼、巴布斯、迈巴赫都是德国汽车品牌。此外，这些品牌还从其他国家收购了许多汽车品牌，拥有许多子公司。属于他们集团的产品。下面介绍几个德国汽车品牌。

1.宝马:宝马，全称为巴伐利亚机械制造有限公司(德语:Bayerische Motoren Werke AG)，是全球知名的德国高端汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。宝马在中国大陆、香港和早期的台湾省常被称为“宝马”。

2.奔驰:梅赛德斯-奔驰(德语:Mercedes-Benz)，世界十大汽车公司之一，德国是销量第一、产量第二的汽车公司。1926年6月，戴姆勒与奔驰合并，成立戴姆勒-奔驰汽车公司。以奔驰命名的汽车正式亮相，并以高品质、高性能的汽车产品而闻名。

3.大众:大众(德语:Volkswagen)是欧洲最大的汽车制造商。大众集团总部位于沃尔夫斯堡，是德国最年轻的汽车制造商，世界领先的汽车制造商之一，也是欧洲最大的汽车制造商。

4.保时捷:法蒂南保时捷(德语:Porsche)的创始人法蒂南在24岁时(1899年)发明了电动轮套马达，第二年在巴黎的国际展览会上，保时捷一举成名。保时捷特色鲜明，甲壳虫般的造型，后置发动机，性能出色，很快就成为了知名车。

5.奥迪:奥迪(德语:Audi)是著名的汽车开发商和制造商，以四个圆环为标志。现在它是大众汽车的子公司，总部位于德国英格尔施塔特，年产汽车约45万辆。

6.欧宝:欧宝原本是德国欧宝汽车公司的品牌，后来在1929年将公司80%的股份卖给了美国通用汽车。此后，欧宝成为通用汽车在德国的子公司。1931年，欧宝成为通用汽车的一员。次年，欧宝成为欧洲最大的汽车制造商。

7.迈巴赫:迈巴赫成立于1921年，总部位于德国，是世界**豪华车之一。迈巴赫是汽车史上的传奇品牌。其巧妙的设计和无与伦比的制造技术使其成为代表上世纪初德国汽车工业最高水平的杰作。

*****:Smart是梅赛德斯-奔驰旗下的汽车品牌，与手表巨头斯沃琪合作生产。Smart研发生产了大量的轻型四轮车，并开发了全新的设计理念，生产各种美观的塑料车身材料，让客户可以像换手机外壳一样随意改变车身颜色。

德国汽车划痕修复神器是真的吗

车漆划痕修复神器是真的。针对不同的刮蹭有以下几个补救方法：
1、如果锈蚀不很严重，可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑，但切忌无方向地乱磨，要同向直线打磨。等完全擦净后，涂上一层底漆。若是新的刮伤，可擦净后直接涂上底漆。之后，如果车辆配有小罐原厂漆，就可以等底漆干了后，再用水砂纸将其磨平，在底漆之上把原厂漆涂上。
2、使用补漆笔，如果没有原厂漆，可以购买一支补漆笔，用补漆笔进行上色处理。这样的处理虽然没有去美容店处理效果好，但如果是小的或者不醒目处的伤痕，也可以起到防止锈迹扩大、加重的作用。
3、涂抹牙膏可临时防锈。发现汽车车身有新的小伤痕时，把牙膏轻轻抹圆圈涂在划痕处。下雨或洗车后，别忘了再涂一下。这样做一般可减轻划痕印记，也可以简单地起到隔绝作用，防止生锈，短期内没问题。特别是白色车漆，效果最为明显。做好汽车轻微划痕小处理后，等下次进行汽车全面保养的时候在彻底的补好划痕。

欧盟、德国与禁售令，内燃机的“困兽之斗”

欧盟又吵起来了，这一次是因为内燃机禁售令。

2月14日，欧洲议会在斯塔拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权的票数，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，决定将于2035年起在欧洲停售燃油车，亲手将欧盟的核心产业之一——汽车业送上了“绝路”。

然而，到了本月初，原本敲定于3月7日对此进行正式投票的欧盟却突然“跳票”，决定推迟投票，且没有给出新的投票日期。核心原因则来自欧盟内部的分歧，在上述协议通过后，德国联合意大利、捷克共和国等六个国家多次在公开场合表示对这项提案的反对。其中，德国是最大的“刺头”。

迫于这些国家的压力，欧盟不得已暂缓了投票，并于近日在提案内容上做出了一定程度的妥协。

日前，据外媒报道，欧盟委员会正在起草一份计划书，允许车企在2035年后销售带有内燃机的新车，但前提是这些车辆必须使用碳中和合成燃料（climate neutral e-fuels）。为此，欧盟将为装配内燃机、同时使用碳中和合成燃料的汽车划定一个新的类别，使其得以避过欧盟原定的内燃机汽车禁售令。

毫不夸张的说，这一计划的出现为已经身处“断头台”的内燃机汽车留出了一条生路。

很多人会疑惑，为什么被称为欧洲“三驾马车”之一的德国会带头反对？欧盟内部成员国之间围绕这项提案的分歧与争议为什么会在这临门一脚之时集中爆发？

事实上，德国、意大利等国对于禁售令的反对由来已久。早在去年6月，欧盟有关2035禁售燃油车的决议提出之后，德国就首先出现了公开的、政府层面的反对声音。去年6月22日，德国财长克里斯汀·林德纳（Christian Lindner）表示，“德国政府不会同意欧盟从2035年其禁止销售燃油车的计划。”

此外，包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业组织也曾经通过游说反对该协议，认为到2035年完全禁止销售新的燃油车还为时过早，并且一直呼吁欧盟为合成燃油提供豁免。

可以看到，无论是德国政府还是德国工业界，实际上对内燃机禁售令是持反对意见的，最起码反对禁售推进得如此之猛然和迅速。

此前，意大利环境和能源安全部也曾发布公告称，意大利将在布鲁塞尔举行的欧盟国家大使会议上反对最近欧洲议会通过的2035年起禁售燃料发动机车法令，认为应通过经济可持续和社会公平的过渡方式实现环境目标。

但是，当下个别国家的“砸场子”只是表象，而最核心、最根本的因素，是欧盟内部成员国之间有关全面推进电动化转型的深刻矛盾，以及欧洲在全面转型之中的现实困境。

其中，最为显著、声量最大的来自传统汽车工业庞大的上下游产业链。

不同于爱尔兰、瑞典、丹麦、荷兰等内燃机禁售令的忠实拥趸，以德国为代表的反对派国家在本土通常有着大规模的传统汽车工业。

以德国为例，作为现代汽车的发祥地，德国的汽车工业已经走过了120多年。据可考资料，目前德国是全球汽车品牌最多的国家，其中，仅大众集团一家就坐拥大众、奥迪、保时捷、劳斯莱斯等多个品牌，同时宝马和奔驰的总部也均设在德国。而反对派的另一“刺头”意大利，在汽车领域同样有着不俗的成绩，如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、菲亚特等汽车品牌均诞生于此。

因此，内燃机禁售令对于这类成员国的巨大冲击可想而知。

首当其冲，便是身处汽车上下游产业链的众多企业。不同于整车制造企业，即便面对内燃机禁售令，主机厂尚可以转型，生产电动汽车，而内燃机企业所遭遇则是“灭顶之灾”。

这样的变化传导至就业上，就更加直观了。此前法国的汽车游说团体La Platforme Automobile就曾指出，禁售将导致法国5万汽车产业工人失业，德国将有40万人失业。

要知道，在工业革命下壮大起来的欧洲国家，工人下岗并不是一个简简单单的问题。作为工人为维护自身的政治、经济利益而自愿结合的工人阶级群体组织，各国的工会代表着上下游产业链的利益。并且，在采取投票选举制度的西方国家，人数众多的工会也意味着巨大的选票份额，这决定了工会在政治上的影响力。因此，对待工人的下岗问题，政府必须有所考虑，也必须予以重视。

另一方面，目前欧洲的基础设施建设并不足以支撑全面电动化转型所带来的负荷。今年1月，欧洲汽车制造商协会会长、法国雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥在一场记者会中指出，欧盟成员国电动汽车充电桩安装进度“远远不够”。

在以下几组数据中，我们可以清楚感知欧洲在电动汽车基础设施方面的匮乏：

截至2021年，欧洲公共充电桩保有量仅为****万，公共车桩比为****:1；

据测算，到2030年全欧盟需要建造680万个公共充电站，才能达到协议中的乘用车55%的二氧化碳减排目标；

2017年至2021年期间，电动乘用车销量增长了10倍以上，而同期欧盟公共充电桩的数量只增长了3倍；

在欧盟，近50%的电动汽车充电站（桩）集中在荷兰（9万个）和德国（6万个），仅德国、法国和荷兰三个国家的充电站点总和就占据欧盟的约69%。

可以看到，欧洲的充电基础设施建设不仅基数小、车桩比连年扩大，而且在地域分布上还十分不平衡，基础设施的建设道阻且长。

与此同时，欧洲在电动汽车原材料上也存在着“先天不足”。众所周知，锂、镍、锰、钴等元素是生产动力电池的核心原材料，动力电池对于这些元素的依赖从其“七上八下”的价格波动中便可见一二。然而，除了俄罗斯之外，欧洲大陆上几乎没有储量丰富的矿区，这与上世纪欧洲丰富的煤矿资源截然不同。

而且，由于地缘政治的原因，欧洲未来的原材料供应前景十分模糊。因为距离、成本等因素，俄罗斯向来是欧洲能源供应的重要来源地，但自俄乌冲突以来，欧盟与俄罗斯的对立程度与日俱增，欧洲的能源需求也因此落入严重短缺的窘境。因此，全面电动化转型之后，欧洲在电池原材料上的庞大需求能否得到解决还是一个未知数。

尽可能地抵制和拖延内燃机禁售令的实施，从而使得上下游的产业链能够实现平稳地过渡，最大程度上减缓全面电动化转型带来的社会动荡和经济损失，或许才是这些“反对派”最真实的诉求。

此外，德国对于禁售令的反对也在很大程度上与由本土车企保时捷牵头参与开发并成功落地的合成燃料（E-fuel，即电子燃料）的出现息息相关。

作为一家发展近百年的燃油车制造商，保时捷对于内燃机的执念不可谓不大。2021年起，保时捷便开始与美孚共同研究如何用e-fuel替代燃油为内燃机提供清洁能源。去年年底，保时捷位于智利的蓬塔阿雷纳斯工厂正式启用，试运行阶段计划每年生产13万升合成燃料。

什么是e-fuel燃料？资料显示，e-fuel燃料是由水、二氧化碳及风能三者共同制成的合成燃料，由二氧化碳和氢气在催化作用下产生甲醇为内燃机供能，从而减少二氧化碳的排放。保时捷与美孚的这套燃油替代方案通俗理解就是，排放的二氧化碳低于使用的二氧化碳，因此不会产生多余的排放，从某种意义上来说也是在减排。

基于这一技术，德国提出了针对禁售令的反对意见。3月3日，德国交通部长维辛（Volker Wissing）再一次重申，在2035年最后期限之后，应当允许使用再生燃料，而欧盟委员会虽然给出承诺，但关于如何实现这一目标的建议仍然缺失。

从某种意义上来说，这是德国在内燃机禁售令当中的一种“折中方案”，同时也是其在碳中和这条“开弓没有回头箭”的道路上抓住的“最后一根稻草”，犹如困兽之斗。

尽管全面电动化是一个必然的倾向，但现实是没有人愿意“率先”承受变革的代价。正如法国财长勒梅尔所言：“从经济上讲，它是不连贯的，从工业上讲，它是危险的，最重要的是，它不符合地球的利益。”

从去年欧盟有关2035禁售燃油车的决议提出，到今年年初国内燃油车降价潮的出现，有关“燃油车完了”的唱衰论调便从未停歇。但是，燃油车真的完了吗？其实未必。

有行业人士预测，未来的汽车市场中燃油车不会彻底消亡，而是进入一个多元并存的时代。从近百年前的风雨中穿梭而来的内燃机有着它独特的生命力，这一次，欧盟的妥协再一次印证了内燃机的“韧性”。

与此同时，必须承认的是，燃油车如何在当下新能源转型巨变的时刻恰当地付诸行动，守住自身基本盘？如何在电动化的大浪潮之下走出一条生路？这些摆在眼前的问题依然无比艰难和现实。

【本文来自易车号作者汽车预言家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】